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Antigo 20-05-2023, 18:45
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Padrão VW ID.5 – Um Carro Medíocre ou Um “Sucesso Adiado” ?

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vw id. 5


Mais uma experiência que acaba de nascer!!!

Como o ZOE não possui carregamento rápido, e, tenho que me deslocar em viagens maiores, decidi-me por um carro com a bateria maior, e que tivesse a possibilidade de cargas rápidas.

A opção, por vários motivos, recaiu sobre ID.5 da VW.

As primeiras impressões não são nada positivas. Os consumos são substancialmente mais elevados que no ZOE (o que até certo ponto era expectável – mas não tanto…), a interacção entre o condutor e o carro é muito confusa (e distrai-nos na condução), e o pior é as teclas sensíveis ao toque e ao deslizamento do dedo no volante, que nos geram uma “pilha de nervos”. Saliente-se que a VW quer no Arteon quer no T-ROC (em que a funções são as mesmas) tem um volante e comandos perfeitos.

A sensação que dá é que o carro foi construído por engenheiros que nunca conduziram. Quem utiliza um carro diariamente, sabe que aquilo é uma c*gada.

Outra coisa que surpreende pela negativa, são os travões. Tem um curso muito longo (até travar), o que numa travagem de emergência podem ser preciosos centésimos de segundo perdidos… Uma vez habituados não há grande problema na utilização, mas o tempo perdido numa emergência pode ser significativo. Neste aspecto o ZOE dá 10-0 ao VW ID.5.

Outra coisa que dá que pensar é a pobreza do equipamento que o carro traz de série. Unicamente duas tomadas USB-C. Não há carregador de isqueiro (há um mas está na mala). Comparar o equipamento que trazia um T-ROC de série com o que os carros trazem hoje, é um susto. Para ter, ou paga, ou nem sequer existe. Ao mesmo tempo que o equipamento é reduzido, o preço dos carros sobem desalmadamente…

Outro aspecto a ter em conta é o próprio preço do carro. Este modelo ronda de tabela (com os opcionais que comprei) cerca de 56.000€. Este carro, por ser 100% eléctrico, não paga impostos nenhuns. Será legítimo pensar que este carro, equipado com um motor 2 litros Gasolina ou Diesel, rondaria ao 75.000€, ou seja um preço de um Mercedes razoável. Consequentemente é legitimo pensar que as marcas estão a produzir carros com margens consideráveis. Para confirmar o que estou a escrever estão as recentes reduções de preço da Tesla e, certamente, os outros irão atrás.

Esta semana irei fazer um teste a Lisboa (de consumo, comportamento, etc.). Mas não se deve esperar nada de bom. O ir a Lisboa e vir com uma carga, é uma miragem… já deu para perceber!

A minha opinião neste momento (posso mudar para pior ou para melhor):

- A VW vai ter que melhorar o carro na interacção deste com o condutor. Trocar o volante por um com comandos idênticos aos do Arteon/T-Roc resolve logo 50% dos problemas. Não recomendo a compra deste carro, pelo menos por agora.

Passo a indicar os dois pack’s opcionais que contém:


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PS: - Não vendi o Renault ZOE. Gosto demasiado dele para o fazer. Mantenho, ainda, por agora, o T-Roc e o Arteon. .
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  #2  
Antigo 22-05-2023, 10:15
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Olá Mário. Três VW na garagem é muita coisa. Não servem todos mais ou menos para a mesma função? No que toca ao id.5 porque não fizeste um test drive antes da compra? De qualquer forma parabéns pela aquisição. Abraço!
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  #3  
Antigo 22-05-2023, 17:31
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por zico Ver Mensagem
Olá Mário. Três VW na garagem é muita coisa. Não servem todos mais ou menos para a mesma função? No que toca ao id.5 porque não fizeste um test drive antes da campra? De qualquer forma parabéns pela aquisição. Abraço!

Na realidade eram só 2 VW (o terceiro é da minha mulher). Tenho alguma paixão pelo T-Roc e o Arteon é um "papa-léguas".

Tenho estado muito satisfeito (muito mesmo) com Zoe, e tentei dar um passo além, que o Zoe por não ter carregamento rápido não me permite.

Se este id.5 funcionar, o Arteon era vendido (por acaso fui hoje à revisão com ele).

Claro que isto tem muito mais conversa, que se um dia falarmos, me exprimirei melhor pelo telefone sobre o que me levou a tomar a decisão.

Quanto ao test drive foi feito, mas não deu para explorar todas as funções. Foi só condução. Claro que se tivesse tido um carro comigo 2 dias - os testes seriam feitos.

Sabes que, muitas vezes, tu tens coisas tão disparatadas que nem pensas ser possível existirem.

Tenho um GR Yaris (impossível fazer test-drive - foi dos primeiros a entregar) e nunca imaginei que não tivesse uma posição de condução tão deficiente com a minha altura...

Um grande abraço
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  #4  
Antigo 06-06-2023, 19:10
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Padrão Onde se insere a vw no grupo?

ONDE SE INSERE A VW NO GRUPO?


Depois de receber este carro (em casa há neste momento 4 VW (T-ROC 1.0 TSI – T-ROC 1.5 TSI DSG – Arteon 2.0 DSG 150 cv), é interessante perceber a evolução, ou melhor o caminho seguido pela VW em relação à Audi, Seat/Cupra e Skoda.

Há cinco anos era claro que no topo da pirâmide estava a Audi seguida pela VW (o Arteon sofreu o estigma de ser VW, já que creio estar mais próximo da Audi), e seguia-se a Seat com algum cunho mais desportivo (os FR e Cupra) e a Skoda com um cunho mais familiar, privilegiando mais o espaço e o conforto.

Isto tudo numa história recente, pois convém não esquecer que quando a Seat fabricava carros sob licença Fiat, a Skoda tinha uma prática desportiva de relevo com os 130 RS. Outros tempos…

Nos dias de hoje o que se assiste é à continuação da Audi no topo da pirâmide, seguida da Skoda, enquanto que a moribunda Seat dá lugar à nova marca desportiva Cupra com genes e afinações profundamente desportivas.

E a VW?

Bem essa aparece no fundo da lista com carros desprovidos de equipamentos básicos (que qualquer Dacia tem), e onde existe uma fixação de poupar dinheiro até ao último cêntimo. Isto chama-se vulgarmente Low-Cost.

Como disse no post de abertura deste carro, se tributado de uma forma normal, com a potência que tem, rondaria o preço de um Mercedes Classe E, ou seja, não vendia.

Terei errado na escolha? Provavelmente sim. Um Skoda poderia ser uma melhor escolha, apesar de uma estética frontal (aquela grelha…) algo pesada e deselegante.

Para fundamentar o que digo no que toca à pobreza e ao “produzir barato”, juntarei alguns exemplos fotográficos legendados futuramente.

Um abraço a quem teve a paciência de ler estas linhas…
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  #5  
Antigo 09-06-2023, 18:33
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Padrão Uma recordação antiga...

Ao constactar todo o High-Tech presente no ID.5, veio-me à memória uma história (que na altura me passou), de um caso que passei com um T-Roc.

Pode encontrá-la aqui:

https://www.lehrenkrauscafe.com/vbfo...461#post169461
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  #6  
Antigo 11-06-2023, 15:49
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A PRIMEIRA VIAGEM A LISBOA


A viagem foi efectuada nas estradas nacionais a 90/100 kms./hora, e na Auto Estrada a 110 Kms./hora religiosamente.

O destino em Lisboa foi a Expo (Centro Comercial Vasco da Gama), e volta com um pequeno desvio Vendas Novas para comer a inevitável Bifana...

Surpreendentemente a velocidade estabilizada em AE o consumo do carro revelou-se baixo para o expectável.

Com o bateria carregada a 100% deu para o percurso (358 kms) e ainda terminou com uma autonomia de 79 kms.

Chamo ainda a atenção para a média de viagem, que se pode considerar boa para as velocidades praticadas (82 Kms./hora).

Vamos às imagens...



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Partida para Lisboa, carregado a 100% com uma autonomia prevista de 492 kms.

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Chegada a Lisboa Expo (imagem 1)

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Chegada a Lisboa Expo (imagem 2)

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Chegada a casa (Imagem 1)

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Chegada a casa (Imagem 2)
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  #7  
Antigo 13-06-2023, 18:36
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Padrão Primeiro Abastecimento na Rede Pública

Primeiro Abastecimento na Rede Pública


Os abastecimentos na rede pública são algo que eu tenho muito medo…

Estou a falar sobretudo dos abastecimentos nas Auto-Estradas. O não ter a forma de se efectuar um processamento manual, quando o cartão falha, a Internet falha, etc.

É lamentável que ninguém, quando da concepção do sistema, não ter sido previsto uma solução manual, no caso das áreas de Serviço das AE (a ser colocada no café/bar/restaurante – local onde inevitavelmente o utilizador do carro eléctrico vai aguradar pelo fim do carregamento).


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A foto para relembrar o momento solene

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O Abastecimento
Abaixo a média obtida no ensaio, pouco valorizável

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NOTA IMPORTANTE

Nos post’s que se seguem irão surgir comparações entre o ID.5 e Renault Zoe.

A ideia não é fazer uma comparação, já que os carros são de gamas diferentes e preços completamente diferentes.

As comparações vão surgir quando o carro de gama mais baixa (Zoe), é francamente superior em alguns aspectos e soluções apresentadas.

Como já disse, e repetindo-me, o ID.5 não é um carro prático, digamos “frendly”, e esse facto ofusca muito as virtudes que tem, como por exemplo a solidez, em que nada tem a ver com Zoe.

O ID.5 representa um retrocesso naquilo que a VW fazia há 5 anos atrás… ponto!
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  #8  
Antigo 16-06-2023, 16:42
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Câmara de Marcha-Atrás

Confesso que ao princípio eu achava um extra um bocado escusado.

Todavia nos carros que não possuem “alerta de trânsito cruzado” (normalmente carros equipados alerta de ângulo morto), dá muito jeito quando se trata de sair de um estacionamento.

A VW possui uma das melhores soluções para instalação das câmaras traseiras. Ela está colocada no escudo da marca no portão traseiro, dispondo de um mecanismo que a faz sair quando se engrena a marcha-atrás. A vantagem é que nunca se suja. Tenho montada em dois dos VW cá de casa e é fantástica (nunca foi necessário limpá-la).

O ID.5 não a possui, já que deverá fazer parte de um qualquer pacote, que o carro não tem. Este carro estava em parque, e foi só pegar nele, sem ter que estar à espera não sei quantos meses como se fosse um Ferrari.

Mas se tivesse instalada a câmara traseira, ela não seria como as que tenho instaladas no T-Roc e Arteon. Seria uma câmara montada no portão, que se tem que limpar amiudadas vezes, como a que tenho no Renaul Zoe. Sim porque o o Zoe tem câmara de visão traseira!!!

Em conclusão, e contribuindo para aquilo que penso e disse atrás, noutro post, a VW economiza, ao não fazer parte do equipamento de série, e mesmo que se adquira como opcional, ela é colocada com recurso à tecnologia mais barata disponível (que a Dacia também utiliza).
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  #9  
Antigo 19-06-2023, 18:04
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Silhueta
Pneus
Comportamento

O Design deste carro torna-o mais agradável (menos pesado) que o ID.4, de quem é irmão gémeo. Tudo se resume a uma alteração do pilar B para trás. Objectivo completamente alcançado, e se for um fracasso comercial não será pelo desenho, mas sim pelos pontos negativos que coloco neste tópico.

Uma raridade nos dias que correm é tratar-se de um tracção traseira. Isto é, motor e transmissão às rodas no eixo traseiro.

O facto de dispor de pneus de medida diferente à frente e atrás, indicia que a VW deve ter tido alguma dificuldade no equilíbrio, e “os sapatos maiores atrás” (estilo Porsche), foi a solução encontrada. Para o utilizador que gosta sempre de ter um par de pneus novos (de reserva) na garagem, agora tem que ter dois pares…

O facto da tracção ser traseira possibilitou que o raio de viragem do carro, em manobras, seja absolutamente fantástico. Não é um “empilhador”… mas faz lembrar.

A condução é de um estradista, em especial de Auto-estrada. Em caminhos mais apertados nota-se o peso que tem, sendo um bocado “trambolho”. Em jeito de comentário, o Zoe é tudo o contrário. Curva a velocidades absurdas, coisa que não é para o ID.5.

Na condução o único desatino é a electrónica com os seus avisos, e os botões sensíveis ao toque que o tornam "uma pilha de nervos". Já falei de alguns inconvenientes… e outros se seguirão.

Para terminar direi que o carro é maior do que parece, e isso nota-se no parqueamento, em especial quando é espinha, onde os lugares estão configurados para as medidas dos carros com 40/50 anos!!!




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255-50-19 na traseira
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  #10  
Antigo 21-06-2023, 10:35
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Economia Levada ao Extremo...

Quando da compra reparei que que existia um ponto de fixação na mala para algo específico.

Questionado o vendedor, este nada sabia!

Andei vendo os vídeos no YT e descobri num vídeo (creio que de origem alemã), que era o local onde se fixava o estojo de primeiros socorros, bem à maneira da tradição VW.

Uma passagem pelo LIDL, e sete euros depois, lá estava ele no sítio que lhe era destinado!

Isto diz bem da politica Low Cost que a VW está a seguir... mas há mais!
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