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  #51  
Antigo 12-05-2024, 18:28
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Pneus

(Desgaste e valores)


Comentário

Sendo os carros eléctricos detentores de peso e elevado, e estando o binário (também elevado) disponível desde o "0", era de esperar um consumo de "borracha" elevado no eixo de tracção. E em parte é verdade, mas não tanto como eu esperava.

O carro está equipado com pneus 235-55-19 na frente, e 255-50-19 na traseira. É uma medida bem pensada dado o binário, já falado, e a potência, a que se junta o "esmagamento" motivado pelas mais de 2 toneladas de peso.

Constacta-se que atrás o consumo é significativamente maior, fazendo lembrar os Porsche, que gastavam dois jogos de trás por uns da frente (mesmo os que tinham tracção integral).

A boa surpresa é de que os pneus não sendo baratos,têm um preço muito semelhante aos do Renault Zoe. Políticas de preços de fabricantes de pneus...

Passo a exibir fotos do desgaste ao fim de 19.500 kms. efectuados:



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Pneu da Frente

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Pneu de Traseiro
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  #52  
Antigo 12-05-2024, 18:45
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CLIMATIZAÇÃO

(um aspecto curioso e bom)

Comentário

Os carros eléctricos em relação aos carros equipados com motores térmicos apresentam a desvantagem, em relação ao consumo de bateria, de ter que se "pagar" o calor. Já no que respeita ao A/C para frio ele será, teoricamente, o mesmo...

O que acontece com todos os carros térmicos é que quando de desliga o carro, a climatização, desliga-se também.

No caso do ID.5, não acontece assim!

Detectando o condutor sentado, ele mantém a climatização a funcionar durante um certo período de tempo (15 minutos?). Tal é bastante interessante quando o nosso companheiro de viagem sai, e nós permanecemos no volante.

Este sistema deverá estar conectado com o sistema que permite que ao sentarmos ao volante, o carro se active.

O inconveniente é se for o condutor a sair e o acompanhante ficar! Bem pode abrir a porta ou o vidro se estiver calor.

Um sistema montado para a detecção de passageiros em ambos os bancos da frente, com a função de permitir que a climatização continuasse a trabalhar, seria muito bem vindo...
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  #53  
Antigo 18-05-2024, 22:34
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Informação Importante

O que vão ver a seguir está longe de ser um teste rigoroso.

Para ser rigoroso tinha que ser feito exatamente no mesmo troço de estrada e com a mesma temperatura.

Ora isso não aconteceu... não sabemos se havia mais descidas ou subidas, etc.

É pois meramente indicativo.



O teste consistiu a colocar o carro a uma velocidade estabilizada durante 20 kms., e ver a média de consumo obtida...


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A 120 kms./hora esta foi a média

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A 140 kms./hora esta foi a média

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Desde o abastecimento na AS de Vendas Novas, até à saída em Estremoz fizeram-se 107 kms. e os dados estão à vista.
Todas as experiências estão contidas nesses Kms..
Houve uma saída em Vendas Novas para a inevitável bifana, que fez baixar a média.


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  #54  
Antigo 23-05-2024, 23:43
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Carregamentos & Autonomia
(Um Dilema)

Introdução

Em casa há 2 veículos eléctricos.

Neste tópico muitas das vezes é referido o Renault Zoe pela surpresa positiva que revelou. A facilidade com que nos encontramos com algumas unidades (incluindo as importadas usadas) é notório. Isto quer dizer alguma coisa.

O Zoe está equipado com uma bateria de 52 kVh e o ID.5 com uma 77 kVh, de capacidade útil.

Vejamos agora onde está o dilema...


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O Zoe carregado a 100% (nunca me foi recomendado o contrário), tem uma autonomia estimada de 334 kms., que regra geral cumpre com pequenas correções.
O alerta amarelo surge aos 7%, e o vermelho aos 4%.


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O ID.5 só recomenda carregar até 80%.
A sua autonomia estimada é de 337 kms.
Como aos 20% de bateria fica com aviso amarelo, e aos 10% vermelho (o recomendado é só utilizar até 60% da bateria), significa que em andamento normal fazemos 220/240 Kms. com uma carga - isto velocidades de 90-100 kms./hora.


Conclusão:
Apesar da diferença da capacidade das baterias, acaba por ter autonomias correntes muito semelhantes. Sim, pois acabo por carregar o Zoe quando ele ainda 40 ou mais kms. de autonomia. Ou seja faço habitualmente 240/250 kms nele.
A vantagem do ID.5 é carregá-lo excecionalmente a 100% fazer uma viagem mais longa, e, como dispõe de carregamento rápido, poder fazer uma carga rápida na área de serviço de uma AE.
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  #55  
Antigo 27-05-2024, 10:07
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Um Consumo...
Invulgarmente Bom!

Foi uma viagem entre Portalegre e Fronteira.

Estava atrasado... e a velocidade teve que ser um pouco acima do limite.

Sendo certo que que os consumos entre essas duas localidades são sempre simpáticos (é a descer... a diferença de altitudes é uma realidade).

Então saiu-se de Portalegre (fazem-se uns 3 kms. a 50 kms/h) em direção a Alter do Chão, atravessou-se Alter do Chão que são uns 3 kms feitos a 50 kms/h), e chegou-se a Fronteira, não sem antes cumprir dois muito pequenos troços a 60 kms./h (isto é importante para perceber o consumo das acelerações, ainda que nas desacelerações o carro regenere).

A velocidade programado no cruise control, nos sítios onde não havia limites inferiores, foi de 105 kms./h.

Aqui está a foto:


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Média de 77 kms/h
Consumo de 14 kWh
Temperatura de 21,5º
Curiosidade: - No momento estava a acelerar para uma pequena subida, por isso consumo instantâneo é alto.
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  #56  
Antigo 30-05-2024, 17:04
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Quanto Pesa o ID.5

Novo Motor em Comercialização


O Peso...

Em qualquer proposta de compra o Peso Bruto é comum aparecer.
Já o peso em vazio não aparece tanto.
Por isso fui a uma báscula pesar o meu...
O peso foi de 2.060 kgs. em vazio.
Nenhuma surpresa dado que quando se tenta levar mais perto do limite numa estrada de serra, por exemplo, nota-se que um carro é um pouco "trambolho".
Talvez por uma questão de economia na produção a marca fez muito pouco para reduzir peso.
Há dias quando abria o capot para adicionar liquido no limpa vidros, fiquei surpreendido com o seu peso. Se acrescentarmos que este componente (capot) está numa posição elevada... dá para perceber a influência que tem no centro de gravidade do carro, ainda mais quando se trata de um carro alto.



NOVO MOTOR

O novo motor, estreado no ID.7, tem como principais características:

- Mais 82 cavalos;
- Mais 60 Kgs. de Peso:
- Maior eficiência (menos consumo).


MAIS POTÊNCIA

Quanto a maior potência, embora eu ache que a que tinha no motor agora descontinuado, era suficiente, bastante boa até (a menos que se quisesse usar um reboque), a verdade é que isso não traz problema nenhum, já que as ajudas a condução limitarão qualquer excesso de potência ocasional.

AUMENTO DE PESO

O facto de aumentar o peso da carro em 60 kgs., não é particularmente agradável, e em última instância significaria um aumento de consumo. Mais peso = mais consumo.

Todavia o facto de o aumento de peso se localizar muito baixo e sobre o eixo de tracção, é um bocado "do mal o menos".


EFICÊNCIA

No que toca à eficiência é talvez a coisa mais interessante do novo motor, já que este que foi descontinuado, é claramente pouco eficiente.

Se tiver oportunidade de dispor de um carro para um pequeno test drive talvez consiga formar alguma opinião a respeito.
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  #57  
Antigo 16-06-2024, 0:09
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Padrão Falemos de segurança

Falemos de Segurança


Do muito que já escrevi sobre o ID.5 e as suas “disfuncionalidades”, como os elementos sensíveis ao toque, falta de equipamento básico, etc., sem dúvida o mais preocupante é aquele que afeta a segurança. A segurança do carro e os seus ocupantes, mas também a segurança do cliente enquanto investimento. Mas vou explicar melhor a minha constatação na matéria…


TRAVÕES

Não falando do facto de o carro vir equipado com travões de tambor na traseira, algo que é completamente absurdo, o facto do tato no pedal de travão, macio e esponjoso, leva-nos a uma sensação de insegurança tremenda.

Se ao dito juntarmos o elevado peso do carro (2060 Kgs,), e a sua altura ao solo, digamos que estão reunidas as condições para que numa travagem de emergência as coisas não corram nada bem.

O sistema de travagem, que inclui (como em todos os carros elétricos) um das maneiras de regenerar, é algo nada bem feito. Por comparação com ZOE, onde já efetuei por duas vezes travagens muito fortes, não tem nada a ver. É caso para dizer que ainda bem que não ia no ID.5 naquele dia!

Este aspeto obriga-nos a conduzir com uma larguíssima margem de segurança, como o carro estivesse equipado apenas com uns “abrandadores”.

Se nos deslocarmos a uma velocidade mais elevada em AE, e for preciso uma travagem, acompanhada de uma manobra de esquiva, é capaz de as coisas se tornarem ainda mais complicadas. É a sensação que tenho.


Lane Assist

Conjuntamente com o sistema de radar anti-aproximação, o lane assist faz um trabalho notável.

Mas porque o sistema pode conduzir a algum “relax” do condutor, aliviando, ou retirando as mãos do volante, o sistema avisa-nos do sucedido ordenando-nos a assumir a direção.

Todavia em casos de que as mãos “caiam” do volante devido a um desfalecimento do condutor, o sistema, não desligando sequer o cruise control, manda-nos a assumir a direcção e desliga o lane assist.

O dito atrás significa que saímos da estrada à velocidade programada.

Nos modelos de 2018 que há cá por casa com esse sistema, o sistema mantinha-se completamente alerta acionando os travões com determinação momentaneamente para nos “despertar”, se fosse o caso. Caso não correspondêssemos colocando as mãos no volante, ele repetia a operação. Li nalgum lugar que se continuássemos “inconscientes” ele pararia o veiculo acendendo os intermitentes de emergência (nunca testei até este nível).

Agora desligar o lane assist e caminharmos para um despiste certo à velocidade programada, não lembra ao Diabo.


Botões sensíveis ao toque, etc

Os botões sensíveis ao toque e a falta de iluminação de alguns comandos, a que se junto as excessivas opções que se têm que executar no monitor do infoentretenimento, leva o condutor a alhear-se da condução.

De realçar que alguns sistemas que somos obrigados a desligar, de quando em vez ativam-se! O que nos leva que em plena condução tenhamos que andar à procura do local para os voltar desligar.

O sistema de condução semi-automática não funciona bem. Primeiro porque nos não queremos conduzir a assim, e depois, o que é mais importante, a sinalização das estradas têm muitos erros. E isso significa que se apanharmos um limite de velocidade, e a placa de fim não existir, nós vamos o resto da viagem nessa velocidade…



Bateria (substituição)

Há manutenções nos carros que não requerem a ida a um concessionário. Os pneus é um bom exemplo.

No caso da Bateria “normal” (comum em qualquer carro), muitas das vezes tem que se recorrer um reparador não oficial da marca, dado que esta se avaria sem aviso prévio.

No caso do ID.5, como divulguei atrás
(ver: https://www.lehrenkrauscafe.com/vbfo...748#post169748 ),
essa operação é de tal modo complexa, que arrisco ter que se acionar um reboque para o transportar para um concessionário.

Se a isso se acrescentar que o distrito onde vivo (Portalegre) não possui concessionário, os clientes VW têm à sua disposição: - Castelo Branco, Évora ou Badajoz (Espanha).



Segurança do Consumidor

Numa altura em que os construtores coreanos e Japoneses, e até americanos, estendem a suas suas garantias para 7 ou até 10 anos, a VW dá unicamente os 3 anos de garantia que é obrigada!

Anteriormente comprava-se uma extensão de garantia de mais uns quantos anos e/ou kms. Isso acabou.

Isto revela uma falta de confiança notória no produto que vendem. Um comercial já me argumentou que as baterias têm 8 anos, e o resto não avaria!!! Bem… Sem comentários…



*****



Não sendo este post o encerramento do tópico, a verdade é que ao fim destes meses, impunha-se resumir os mais importantes problemas encontrados na utilização do ID.5.



O ID.5 também tem algumas virtudes, mas que ficam completamente subterradas pelos problemas de utilização encontrados.
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