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Antigo 12-05-2024, 19:28
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Pneus

(Desgaste e valores)


Comentário

Sendo os carros eléctricos detentores de peso e elevado, e estando o binário (também elevado) disponível desde o "0", era de esperar um consumo de "borracha" elevado no eixo de tracção. E em parte é verdade, mas não tanto como eu esperava.

O carro está equipado com pneus 235-55-19 na frente, e 255-50-19 na traseira. É uma medida bem pensada dado o binário, já falado, e a potência, a que se junta o "esmagamento" motivado pelas mais de 2 toneladas de peso.

Constacta-se que atrás o consumo é significativamente maior, fazendo lembrar os Porsche, que gastavam dois jogos de trás por uns da frente (mesmo os que tinham tracção integral).

A boa surpresa é de que os pneus não sendo baratos,têm um preço muito semelhante aos do Renault Zoe. Políticas de preços de fabricantes de pneus...

Passo a exibir fotos do desgaste ao fim de 19.500 kms. efectuados:



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Pneu da Frente

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Pneu de Traseiro
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  #52  
Antigo 12-05-2024, 19:45
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CLIMATIZAÇÃO

(um aspecto curioso e bom)

Comentário

Os carros eléctricos em relação aos carros equipados com motores térmicos apresentam a desvantagem, em relação ao consumo de bateria, de ter que se "pagar" o calor. Já no que respeita ao A/C para frio ele será, teoricamente, o mesmo...

O que acontece com todos os carros térmicos é que quando de desliga o carro, a climatização, desliga-se também.

No caso do ID.5, não acontece assim!

Detectando o condutor sentado, ele mantém a climatização a funcionar durante um certo período de tempo (15 minutos?). Tal é bastante interessante quando o nosso companheiro de viagem sai, e nós permanecemos no volante.

Este sistema deverá estar conectado com o sistema que permite que ao sentarmos ao volante, o carro se active.

O inconveniente é se for o condutor a sair e o acompanhante ficar! Bem pode abrir a porta ou o vidro se estiver calor.

Um sistema montado para a detecção de passageiros em ambos os bancos da frente, com a função de permitir que a climatização continuasse a trabalhar, seria muito bem vindo...
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  #53  
Antigo 18-05-2024, 23:34
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Informação Importante

O que vão ver a seguir está longe de ser um teste rigoroso.

Para ser rigoroso tinha que ser feito exatamente no mesmo troço de estrada e com a mesma temperatura.

Ora isso não aconteceu... não sabemos se havia mais descidas ou subidas, etc.

É pois meramente indicativo.



O teste consistiu a colocar o carro a uma velocidade estabilizada durante 20 kms., e ver a média de consumo obtida...


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A 120 kms./hora esta foi a média

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A 130 kms./hora esta foi a média

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A 140 kms./hora esta foi a média

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Desde o abastecimento na AS de Vendas Novas, até à saída em Estremoz fizeram-se 107 kms. e os dados estão à vista.
Todas as experiências estão contidas nesses Kms..
Houve uma saída em Vendas Novas para a inevitável bifana, que fez baixar a média.


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  #54  
Antigo 24-05-2024, 0:43
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Carregamentos & Autonomia
(Um Dilema)

Introdução

Em casa há 2 veículos eléctricos.

Neste tópico muitas das vezes é referido o Renault Zoe pela surpresa positiva que revelou. A facilidade com que nos encontramos com algumas unidades (incluindo as importadas usadas) é notório. Isto quer dizer alguma coisa.

O Zoe está equipado com uma bateria de 52 kVh e o ID.5 com uma 77 kVh, de capacidade útil.

Vejamos agora onde está o dilema...


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O Zoe carregado a 100% (nunca me foi recomendado o contrário), tem uma autonomia estimada de 334 kms., que regra geral cumpre com pequenas correções.
O alerta amarelo surge aos 7%, e o vermelho aos 4%.


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O ID.5 só recomenda carregar até 80%.
A sua autonomia estimada é de 337 kms.
Como aos 20% de bateria fica com aviso amarelo, e aos 10% vermelho (o recomendado é só utilizar até 60% da bateria), significa que em andamento normal fazemos 220/240 Kms. com uma carga - isto velocidades de 90-100 kms./hora.


Conclusão:
Apesar da diferença da capacidade das baterias, acaba por ter autonomias correntes muito semelhantes. Sim, pois acabo por carregar o Zoe quando ele ainda 40 ou mais kms. de autonomia. Ou seja faço habitualmente 240/250 kms nele.
A vantagem do ID.5 é carregá-lo excecionalmente a 100% fazer uma viagem mais longa, e, como dispõe de carregamento rápido, poder fazer uma carga rápida na área de serviço de uma AE.
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  #55  
Antigo 27-05-2024, 11:07
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Um Consumo...
Invulgarmente Bom!

Foi uma viagem entre Portalegre e Fronteira.

Estava atrasado... e a velocidade teve que ser um pouco acima do limite.

Sendo certo que que os consumos entre essas duas localidades são sempre simpáticos (é a descer... a diferença de altitudes é uma realidade).

Então saiu-se de Portalegre (fazem-se uns 3 kms. a 50 kms/h) em direção a Alter do Chão, atravessou-se Alter do Chão que são uns 3 kms feitos a 50 kms/h), e chegou-se a Fronteira, não sem antes cumprir dois muito pequenos troços a 60 kms./h (isto é importante para perceber o consumo das acelerações, ainda que nas desacelerações o carro regenere).

A velocidade programado no cruise control, nos sítios onde não havia limites inferiores, foi de 105 kms./h.

Aqui está a foto:


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Média de 77 kms/h
Consumo de 14 kWh
Temperatura de 21,5º
Curiosidade: - No momento estava a acelerar para uma pequena subida, por isso consumo instantâneo é alto.
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  #56  
Antigo 30-05-2024, 18:04
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Quanto Pesa o ID.5

Novo Motor em Comercialização


O Peso...

Em qualquer proposta de compra o Peso Bruto é comum aparecer.
Já o peso em vazio não aparece tanto.
Por isso fui a uma báscula pesar o meu...
O peso foi de 2.060 kgs. em vazio.
Nenhuma surpresa dado que quando se tenta levar mais perto do limite numa estrada de serra, por exemplo, nota-se que um carro é um pouco "trambolho".
Talvez por uma questão de economia na produção a marca fez muito pouco para reduzir peso.
Há dias quando abria o capot para adicionar liquido no limpa vidros, fiquei surpreendido com o seu peso. Se acrescentarmos que este componente (capot) está numa posição elevada... dá para perceber a influência que tem no centro de gravidade do carro, ainda mais quando se trata de um carro alto.



NOVO MOTOR

O novo motor, estreado no ID.7, tem como principais características:

- Mais 82 cavalos;
- Mais 60 Kgs. de Peso:
- Maior eficiência (menos consumo).


MAIS POTÊNCIA

Quanto a maior potência, embora eu ache que a que tinha no motor agora descontinuado, era suficiente, bastante boa até (a menos que se quisesse usar um reboque), a verdade é que isso não traz problema nenhum, já que as ajudas a condução limitarão qualquer excesso de potência ocasional.

AUMENTO DE PESO

O facto de aumentar o peso da carro em 60 kgs., não é particularmente agradável, e em última instância significaria um aumento de consumo. Mais peso = mais consumo.

Todavia o facto de o aumento de peso se localizar muito baixo e sobre o eixo de tracção, é um bocado "do mal o menos".


EFICÊNCIA

No que toca à eficiência é talvez a coisa mais interessante do novo motor, já que este que foi descontinuado, é claramente pouco eficiente.

Se tiver oportunidade de dispor de um carro para um pequeno test drive talvez consiga formar alguma opinião a respeito.
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  #57  
Antigo 16-06-2024, 1:09
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Padrão Falemos de segurança

Falemos de Segurança


Do muito que já escrevi sobre o ID.5 e as suas “disfuncionalidades”, como os elementos sensíveis ao toque, falta de equipamento básico, etc., sem dúvida o mais preocupante é aquele que afeta a segurança. A segurança do carro e os seus ocupantes, mas também a segurança do cliente enquanto investimento. Mas vou explicar melhor a minha constatação na matéria…


TRAVÕES

Não falando do facto de o carro vir equipado com travões de tambor na traseira, algo que é completamente absurdo, o facto do tato no pedal de travão, macio e esponjoso, leva-nos a uma sensação de insegurança tremenda.

Se ao dito juntarmos o elevado peso do carro (2060 Kgs,), e a sua altura ao solo, digamos que estão reunidas as condições para que numa travagem de emergência as coisas não corram nada bem.

O sistema de travagem, que inclui (como em todos os carros elétricos) um das maneiras de regenerar, é algo nada bem feito. Por comparação com ZOE, onde já efetuei por duas vezes travagens muito fortes, não tem nada a ver. É caso para dizer que ainda bem que não ia no ID.5 naquele dia!

Este aspeto obriga-nos a conduzir com uma larguíssima margem de segurança, como o carro estivesse equipado apenas com uns “abrandadores”.

Se nos deslocarmos a uma velocidade mais elevada em AE, e for preciso uma travagem, acompanhada de uma manobra de esquiva, é capaz de as coisas se tornarem ainda mais complicadas. É a sensação que tenho.


Lane Assist

Conjuntamente com o sistema de radar anti-aproximação, o lane assist faz um trabalho notável.

Mas porque o sistema pode conduzir a algum “relax” do condutor, aliviando, ou retirando as mãos do volante, o sistema avisa-nos do sucedido ordenando-nos a assumir a direção.

Todavia em casos de que as mãos “caiam” do volante devido a um desfalecimento do condutor, o sistema, não desligando sequer o cruise control, manda-nos a assumir a direcção e desliga o lane assist.

O dito atrás significa que saímos da estrada à velocidade programada.

Nos modelos de 2018 que há cá por casa com esse sistema, o sistema mantinha-se completamente alerta acionando os travões com determinação momentaneamente para nos “despertar”, se fosse o caso. Caso não correspondêssemos colocando as mãos no volante, ele repetia a operação. Li nalgum lugar que se continuássemos “inconscientes” ele pararia o veiculo acendendo os intermitentes de emergência (nunca testei até este nível).

Agora desligar o lane assist e caminharmos para um despiste certo à velocidade programada, não lembra ao Diabo.


Botões sensíveis ao toque, etc

Os botões sensíveis ao toque e a falta de iluminação de alguns comandos, a que se junto as excessivas opções que se têm que executar no monitor do infoentretenimento, leva o condutor a alhear-se da condução.

De realçar que alguns sistemas que somos obrigados a desligar, de quando em vez ativam-se! O que nos leva que em plena condução tenhamos que andar à procura do local para os voltar desligar.

O sistema de condução semi-automática não funciona bem. Primeiro porque nos não queremos conduzir a assim, e depois, o que é mais importante, a sinalização das estradas têm muitos erros. E isso significa que se apanharmos um limite de velocidade, e a placa de fim não existir, nós vamos o resto da viagem nessa velocidade…



Bateria (substituição)

Há manutenções nos carros que não requerem a ida a um concessionário. Os pneus é um bom exemplo.

No caso da Bateria “normal” (comum em qualquer carro), muitas das vezes tem que se recorrer um reparador não oficial da marca, dado que esta se avaria sem aviso prévio.

No caso do ID.5, como divulguei atrás
(ver: https://www.lehrenkrauscafe.com/vbfo...748#post169748 ),
essa operação é de tal modo complexa, que arrisco ter que se acionar um reboque para o transportar para um concessionário.

Se a isso se acrescentar que o distrito onde vivo (Portalegre) não possui concessionário, os clientes VW têm à sua disposição: - Castelo Branco, Évora ou Badajoz (Espanha).


Conforto de Utilização

O que tem a ver o conforto com a segurança?

Aparentemente nada. Mas quando se fala de conforto de utilização, o caso muda de figura.

Não é sem razão que o Euro Ncap vai começar a retirar estrelas por causa da falta de comandos fisicos...

A maior parte dos comandos têm que ser acionados sem ser necessário olhar para eles. É caso para dizer que até um cego o pode fazer. Ora é tudo o contrário o que se passa hoje. Alguns exemplos:

- O comando das luzes é touch colocado no sítio habitual, mas temos que olhar para ele, para conseguir a acção. Antes era um botão rotativo, em que se conseguia o pretendido, e as luzes de nevoeiro era "puxar para fora". Fácil, intuitivo e não requeria olhar para o comando.

- A não existência de uma tecla no volante, que permita atender e desligar as chamadas telefónicas. Eu não conheço nenhum carro que tenha sistema mãos livres, e não a tenha no volante. Obrigar-nos a deslocar o braço ao ecrã central é inacreditável.

- Há comandos que de noite não são iluminados. Concretamente os botões touch do volume do rádio e da climatização. De noite com comandos touch não iluminados... é o desatino total.

Estes foram algumas das coisas, mas há muitas mais... Basta ler o que escrevi atrás.



Segurança do Consumidor

Numa altura em que os construtores coreanos e Japoneses, e até americanos, estendem a suas suas garantias para 7 ou até 10 anos, a VW dá unicamente os 3 anos de garantia que é obrigada!

Anteriormente comprava-se uma extensão de garantia de mais uns quantos anos e/ou kms. Isso acabou.

Isto revela uma falta de confiança notória no produto que vendem. Um comercial já me argumentou que as baterias têm 8 anos, e o resto não avaria!!! Bem… Sem comentários…



*****



Não sendo este post o encerramento do tópico, a verdade é que ao fim destes meses, impunha-se resumir os mais importantes problemas encontrados na utilização do ID.5.

O ID.5 também tem algumas virtudes, mas que ficam completamente subterradas pelos problemas de utilização encontrados.

O ID.5 recorda-me um colega que tive, que era tão ausente (faltas) do serviço, que lhe contavam as presenças porque era mais fácil.

Essa história trouxe-me à memória, por analogia, que o ID.5 não tem "problemas". O ID.5 é um "problema" em termos de utilização agradável... que tem algumas coisas boas!
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  #58  
Antigo 14-07-2024, 18:23
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Um carregamento rápido
e o
percurso que seguiu


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Vindo de Lisboa, para não vir a "pisar ovos" foi decidido fazer um carregamento rápido na AS de Vendas Novas da A6.
Foi mesmo muito rápido. 13 kms. por minuto. Não demorou mais de 10 minutos, creio.
Quando percebi que o carregamento era suficiente, interrompi-o.
Creio que a bateria ficou a 52%. Não me recordo bem, pois não pensava escrever nada, para além da constatação da velocidade de carga.

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Depois foi feita a ligação entre a AS de Vendas Novas e Estremoz.
Comecei por rodar a 120 kms./hora e, cerca de 4 kms. depois , decidi aumentar para 130 kms./hora e ir até Estremoz (a ideia inicial era sair da A6 em Arraiolos).

Comentário

A viagem encerra a lentidão da saída da AS, 4 km a 120 Kms./hora e o restante a 130 kms./hora. A foto foi feita 500 metros antes da saída de Estremoz da A6.

A média obtida nos 95 kms. percurridos foi de:
Velocidade - 124 kms./hora
Consumo - 22,7 kWh por 100 kms.

O consumo estimo que ronde os 30% de bateria.

Com este panorama - e o normal é viagens grandes em AE sem trânsito, é nós rodarmos a 140 kms./hora - nesse caso o consumo será maior.

Este teste vem de encontro aquilo que afirmei antes:
- Se levarmos em conta o conselho do fabricante - manter a bateria entre os 20% e os 80% de carga - e o facto de que quando se vai carregar não podemos acertar "nos 20%", até porque manda a prudência que o carregamento se faça antes, precavendo uma eventual falha do posto (não esquecer que as Áreas de Serviço estão separadas por cerca de 40 Kms. regra geral), temos que os kms. que se conseguirão fazer rondarão, no limite, 170 kms.

Não esquecer que se é possível baixar dos 20%, carregar a mais de 80%, é mais demorado, e caro!

Por isso quem viaje entre o Porto e Algarve, terá que parar entre 3 e 4 vezes (pelo menos se tiver um ID.5 como o meu), partindo principio que numa viajem tão grande vai rodar entre os 120 e os 140 kms./hora.

É um suplício...


*****


Há dias comentava num vídeo de um canal de YT, o conforto que é viajar num VW Arteon - 150 cv. - cuja autonomia a velocidades de 140 kms./hora não ultrapassam os 6 litros por cada 100 kms. percorridos. A autonomia do carro é superior a 1200 kms.

Tive uma resposta muito correcta, diga-se, insurgindo-se "que sempre se pára 30 minutos para tomar café numa viagem".

A minha resposta foi:

Com o ID.5, se praticar uma velocidade de AE, e se utilizar a recomendação de não baixar dos 20% de bateria, nem ultrapassar os 80% de carga, a velocidade de AE, repito, teremos que parar para carregar de 170 em 170 kms.
Deve-se notar que temos que contar que podemos encontrar um carregador "RÁPIDO" de 50 kWh, que pode estar ocupado, e que, por segurança, não carregamos quando o carro tem exactamente os 20% de bateria.
Logo, até de um ponto de vista psicológico, não é o tempo que se perde na carga, dado que em rigor nós gastamos esse tempo nas cafetarias das Áreas de Serviço, mas imponderáveis que podem suceder...
Ah! e ainda não falei se o cartão não funcionar, ou se as ligações com o posto de carga estão "num mau momento".
É que ninguém previu (nas AE e só nas AE), um processamento manual, que poderia ser feito na cafetaria das AS.
Em contrapartida com um carregador em casa, para os trajectos diários, carrega enquanto dormimos, e no outro dia de manhã "está cheio"!
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  #59  
Antigo 17-07-2024, 20:30
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Padrão Um carregamento

Introdução

Foi uma viagem Lisboa, com voltas dentro da cidade.

O carro partiu carregado a 100% e percurso foi feito a 90/100 nas EN e na auto-estrada 120/130 kms/hora.

No regresso resolvi carregar até 80% para ter a noção exata do comportamento da intensidade de carga, e sobretudo do tempo que se gastava.

Os dois carregadores disponíveis estavam desocupados, pelo que não houve perdas de tempo por esse facto.

Vamos comentar as imagens feitas...




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O resumo mostra que a bateria estava a 39% (146 kms. de autonomia), e que com 61% de bateria eu tinha conseguido fazer 251 Kms.
Atendendo que de desloquei a dois locais dentro de Lisboa, a média conseguida de 83 kms/hora, e uma média de consumo de 17,2 kWh, foi muito aceitável.
Carregar com 39% de bateria é o correto, já que se houver algum problema com o posto de carga - temos carga bateria para atingir o próximo, que nas AE, as Áreas de Serviço, estão separadas por cerca de 40 kms.



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O info-intretenimento mosta que o carro está preparado para carregar até 80%.

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20 segundos depois do arranque, carregador já "bombava" a 114,82 KW.

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Com o carregamento a decorrer já tínhamos atingido os 118 KW, e carregávamos a 11 kms. por minuto (sempre um dado interessante)

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Com 63% de bateria, a velocidade de carga já se começava a reduzir (108 KW)!
E baixámos para 10 kms. por minuto.


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Faltando 5% para acabar a carga programa (estava a 75%), a velocidade de carga já tinha descido para 95 KW, que equivalia a 9 kms. por minuto

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Presta a concluir a velocidade já estava a 83,99 KW...
A redução da velocidade de carga é uma realidade, e se continuássemos até aos 100%, ainda desceria bem mais.



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Carregamento concluído!!!
Carregados 31,51 KW - no tempo de 17 minutos e 20 segundos.
Nada mau.
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  #60  
Antigo 20-12-2024, 19:16
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Um carregamento...


Uma Aventura...


Numa viagem do Alentejo para Lisboa, tendo um compromisso só à tarde, e depois de gastar uns Kwh pela zona de Setúbal, pensei (sim, porque alentejano pensa) fazer um carregamento antes de chegar Lisboa, ficando com o problema resolvido para o regresso.

Como entrava pela Ponte Vasco da Gama, pensei que a Área de Serviço dessa via onde circulam dezenas de milhar de carros por dia, teria uma estação de carregamento condigna. Puro engano!

Nas traseiras das bombas, efectivamente há um único carregador, que pelo aspecto deve carregar (se funcionar), na casa dos 50 KWh!

Feita a conexão, o carregador não ligou. Contactado pelo telefone o operador, foi-me dito que carregador (o único na Área de Serviço da Ponte Vasco da Gama) estava com problema. Que tentasse a "pistola" de carregamento AC.

Assim fiz, e funcionou! Claro que o ID.5 dispõe unicamente de um carregador AC embarcado de 11 kWh (ao contrário do Zoe, que ao não ter carregamento CC, tem um de 22 kWh), o que quer dizer que para atingir os 80% de bateria eu demoraria + de 2 horas.

Resultado: Carreguei uma hora e pouco, e a seguir fiz condução económica até casa, onde carrego exactamente à mesma velocidade que carreguei no posto rápido da Área de Serviço da Ponte Vasco da Gama. Bizarro.

Assim podemos explicar em parte porque os veículos eléctricos se estão a vender menos... Que um carregador rápido de um supermercado esteja fora de serviço, é aceitável. Agora numa Área de Serviço de uma estrada principal não haver vários carregadores (2, 3 ou 4), quando fica inoperacional... pára tudo!

As fotos:


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Quando acontece o que aconteceu, só o telefone nos pode valer!
Depois de passar por umas quantas "primas", e mais uma autorização de gravação, etc., lá apareceu uma simpatia que me aconselhou a carregar na velocidade que carrego em casa!!!

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Velocidade de carregamento 56 km. por hora - 10 Kw!!!
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