VW ID.5 – Um Carro Medíocre ou Um “Sucesso Adiado” ?

[Diácono Luís]

Uma constatação!

Falando com com gente que leu carinhosamente este tópico, mostrando a sua solidariedade (sempre agradável de sentir), percebiam o relatado, mas queixavam-se de não ter o termo de comparação com os modelos anteriores de VW que eu refiro, e que possuo (T-Roc e Arteon).

Pensando nisso, e porque tem razão de ser, em especial para quem não é cliente da marca, decidi fotografar, sector a sector, o T-Roc (2017) e o ID.5 (2023).

Desta forma consegue-se perceber o recuo em simplicidade, e agradabilidade de uso, de um e de outro...

[Diácono Luís]

o volante

Volante do ID.5 (2023)


Volante do T-Roc (2017)

O volante é um completo "desatino"!

Os botões são sensíveis ao "toque" e "deslizamento do dedo". Como podem imaginar, são inúmeras as vezes e que se acciona inadvertidamente um comando.

Acontece com rádio/leitor MP3.

Acontece com a velocidade programada no limitador e cruise control.

Para alternar o Limitador / Crise Control (por exemplo quando se sai ou entra numa localidade), são dobro dos passos que eram necessários no T-Roc.

No T-roc nunca falham, nem se accionam inadvertidamente. Tudo por "click" sem necessidade de "esfregar".

Mas sem duvida o mais bizarro é a ausência de um botão que nos permita atender o telefone...
Inacreditável... Terá sido um esquecimento, ou uma ideia de vanguarda?
Eu gostaria de saber qual ideia que esteve na mente de quem eliminou o referido botão do volante...

Conclusão

Faz-me impressão como pode chegar à produção tal coisa... É tão óbvio que qualquer Alentejano como eu entende que está errado!

[Diácono Luís]

Comando das Luzes

ID.5 - Comando colocado em Baixo, à esquerda do volante


ID.5
Detalhe do comando das luzes
Como se observa trata-se de botões sensíveis ao toque


T-Roc - Comando colocado em Baixo, à esquerda do volante


T-Roc
Detalhe do comando das luzes
Como se observa trata-se de um comando rotativo, que acresce a função de, puxando para fora, accionar as luzes de nevoeiro

CONCLUSÃO

O comando em ambos os modelos situa-se em baixo, à esquerda.

Nessa posição ele deve ser accionado pela acção da mão sem necessitar de se olhar para ele!

Ora no ID.5 é obrigatório que se olhe, ao contrário do T-Roc que colocando a mão e, consoante o ressalto, sabemos o que estamos a fazer.

No ID.5 é rara a vez que se consegue fazer a acção à primeira! Um toque inadvertido motivado por "falta de pontaria" ou um pequeno solavanco da estrada, geram o erro. Erro esse que depois obriga a se ter de voltar a accionar o botão errado (para desactivar), e voltar a iniciar o processo de - Olhar, acertar, tocar, etc.

Se quem teve a idéia conduzisse, facilmente perceberia que o sistema não funciona. É MAU.

[Diácono Luís]

Apoio de Braço

ID.5 -Ter um apoio de braço exclusivo de cada banco é uma vantagem.
Só é preciso que esteja bem concebido, o mesmo é dizer, bem feito.
Neste caso ele enferma por ser curto e estreito. Ou seja - serve de muito pouco.
Acredito que a maioria das pessoas não o utilize, mantendo-o recolhido.


ID.5 - Uma imagem dos dois apoios de braço.
Dei-me conta um dia, que viajando sozinho, me apoiava no apoio do braço do passageiro, por este me ser mais confortável
A falta ergonomia no seu melhor...


T-Roc - Apoio de braço na posição "não regulada"


T-Roc - Apoio de braço na posição "estendida". Avança cerca de 10 cm.


T-Roc - Apoio de braço na posição "estendida" e "levantada" que permite o ajusto correcto e confortável ao condutor.
O passageiro fica um pouco obrigado ao que o condutor escolheu, podendo melhorar com a regulação do seu banco.
Primeiro o condutor... ao passageiro cabe ajustar-se!

Conclusão

Mais uma vez o antigo é mais funcional, e confortável, que o concebido actualmente.
Sendo os alemães pessoas grandes, parece-me erro de concepção grosseiro.
De uma coisa que aparentemente parece ser melhor (apoio de braço individual), revela-se de uma inutilidade, estou em crer, para a maioria dos clientes.
Pior que o antigo sem dúvida!

[Diácono Luís]

Comandos de Vidros
na
Porta do Condutor

(A ideia mais estúpida da industria automóvel dos últimos anos)


ID.5 - Dois botões para comandar 4 vidros!
Um botão (sensível ao toque), para alternar frente/trás.
Economia: - 1 botão.
Complicação: - Todo um sistema para gerir o processo
Problema: - Como não se olha para o botão quando se pretende abrir o vidro, o "nó do dedo" toca no botão "rear", e abrimos o que não queremos.
Uma vez, numa das primeiras viagens que fiz, por causa deste sistema, deixei o vidro de trás aberto...


ID.5 - Uma panorâmica daquilo que considero "um desastre".
Acrescento mais 2 coisas:
1 - Quando é que a industria automóvel se convence que o "black piano" quando usado no interior é nojento. Quando usado no exterior, na parte frontal ou nos espelhos os mosquitos ficam de tal modo incrustados que nunca mais a sua marca desaparece.
2 - O botão rotativo que selecciona os espelhos é "mole", e tem, em consequência disso, um tacto desagradável.

T-Roc - Antigo e eficaz. Quase todos os construtores o usam, e nunca o modificaram, por alguma razão.

Conclusão

O óbvio. A VW continua a insistir e, o que ainda é mais dramático, a exportá-lo para outras marcas. É insistir no erro, em minha opinião.

[Diácono Luís]

Saída Central de Ventilação
do
Ar Condicionado


ID.5 - A saída central de ventilação do A/C está demasiado baixa.
No inverno é irrelevante, mas no Verão o ar frio sai, e concentra-se demasiado baixo, criando um desconforto


T-Roc - Neste carro estão significativamente mais elevados, sendo bastante eficaz a climatização

Conclusão

Este erro é comum a muitos construtores actuais, embora o do ID.5 seja o baixo que dei conta. Marcas há, como por exemplo a Audi, que no S3 pões uma saída elevada, que decerto será muito eficaz, mas sofrível do ponto de vista estético.

Mais uma vez a solução antiga, com 2 ventiladores separados e altos é melhor que a solução actual.

[Diácono Luís]

Regulação e Orientação
do
Fluxo do Ar Condicionado

ID.5 - Regulação do fluxo que não permite separadamente o caudal e a orientação. Se insiste para o lado em que ele fecha - fecha!


ID.5 - Aqui está um exemplo: - Eu queria tudo para a esquerda, no fluxo máximo, e não consigo. Na posição da foto está fechado, mas se desdiviar um pouco para a esquerda o caudal é mínimo.


T-Roc - Feito como deve ser!
A persiana regula em todos os sentidos, e rodinha regula o caudal desejado.


T-Roc - Aqui na lateral dá para ver com outro detalhe.
Orientação do Fluxo e Caudal regulados separadamente

Conclusão

Aqui a única ideia que me ocorre é a da poupança de dinheiro. Não vejo outra!
Isso é admissível em marcas Low Cost, mas não numa marca alemã com os pergaminhos da VW. É uma desilusão para os os seus clientes

Comandos do Ar Condicionado

ID.5 - Comandos deslizantes de selecção da temperatura, induzem em erro o consumidor. Parece que é bi-zona, quando na realidade não o possui.
Há um comando há esquerda e outro á direita (ambos não são iluminados - impossível acertar há noite).


ID.5 - A prova de que não é Bi-zona está no painel que apresenta uma só selecção disponível.
Acrescente-se que todos os comandos são no ecran, e têm acesso depois de seleccionar a climatização.


T-Roc - O óbvio e o normal (pelo menos até 2017)
Comandos perfeitamente iluminados, com selecção independente da temperatura à esquerda e à direita.
Quando o condutor, eventualmente viajando só, quer uniformizar a temperatura, prime a tecla "SYNC" e a temperatura de ambos os lados é comandada pelo condutor. Fácil e Lógico.
No mesmo painel está o comando para desembaciar o pára-brisas, e o óculo traseiro
Imaginado e concebido por quem conduz...


Depois de mostrar o painel iluminado, aqui está o seu aspecto durante o dia...

Pega de fecho da Bagageira

No ID.5 só encontramos uma pega situada do lado direito da porta da mala.
Aparentemente não constitui um problema... Só que não é assim.
Quando estamos estacionados perto de uma parede, conseguimos abrir a mala o suficiente para depositar um saco com compras. Só que como a pega está do outro lado, obriga-nos a dar a volta ao carro para fazer a operação do lado direito.

No T-Roc há duas reentrâncias com essa finalidade. Uma do lado direito e outra do lado esquerdo. Fácil e lógico, como quase tudo no T-Roc...
Feito por quem conduz e usa automóveis...

[Diácono Luís]

2 Anos
41.000 Kms.
Primeira Revisão

Um aspecto muito positivo é o de no decorrer destes 2 anos o carro não ter tido um único problema que o levasse à oficina.

Não fosse o carro ser um problema em si mesmo (com algumas coisas positivas), e estaríamos perante um carro referencial. Como já disse atrás, este carro não enferma deste, ou daquele defeito. Ele é um "defeito", com 3 ou 4 coisas muito positivas.

É inevitável a comparação com outro veículo eléctrico que tenho - um Renault Zoe! Esse, levando em linha e conta a sua utilização e o seu preço de compra, é exactamente ao contrário do ID.5. É quase perfeito não fosse ter um par de coisas menos conseguidas.

Uma surpresa agradável foi o custo da manutenção. Está ao nível do Renault!

A diferença é que o Renault faz uma manutenção anual, enquanto que o ID.5 faz uma manutenção bi-anual. O somatório de duas revisões do Renault Zoe, é o valor de uma no ID.5.

Como tenho vários carros da VW, achei o preço/hora da Mão de Obra algo elevado (89€/hora). Creio que a VW está a praticar dois preços de Mão de Obra: - Uma para os motores térmicos e outra para os veículos eléctricos. É um assunto a confirmar. E se assim for a diferença pode rondar os 40/45% para mais no caso dos eléctricos.

Claro que esse preço de Mão de Obra acabou por ser atenuado por um simpático desconto da 20%. Uma estratégia para nos habituar... digo eu!

A descriminação do texto da factura

Próxima revisão dentro de 730 dias!!!

[Diácono Luís]

No post anterior escrevi o que se segue:

Como tenho vários carros da VW, achei o preço/hora da Mão de Obra algo elevado (89€/hora). Creio que a VW está a praticar dois preços de Mão de Obra: - Uma para os motores térmicos e outra para os veículos eléctricos. É um assunto a confirmar. E se assim for a diferença pode rondar os 40/45% para mais no caso dos eléctricos.

A confirmação...

Efectivamente os concessionários VW praticam um preço de mão de obra diferenciado para carros térmicos e carros eléctricos. E em outras marcas acontece o mesmo, embora não tenha investigado ao pormenor.

O curioso é que até agora não vi em nenhuma revista da especialidade, falar sobre o assunto!

O preço não é uniforme em todos os concessionários, sendo que em Lisboa o preço de hora de Mão de Obra é significativamente mais alto. Contactei um concessionário na área da grande Lisboa, e o preço praticado é de 105€/hora na Mão de Obra dos carros eléctricos.

A razão que me foi explicada é que o preço do metro quadrado é mais caro em Lisboa. Logo, e no exemplo prático, o preço em Lisboa é de 16€ mais por hora (89€ para 105€) - uma vantagem de viver no Alentejo.

Quando inquiri da razão de tal, foi-me dito que o custo de ferramenta especial para os ID tem um valor assinalável, a que se junta o custo de formação especializada dos técnicos, para os carros eléctricos da marca.

Uma vez que na revisão do meu carro tinha sido substituído o óleo de travões e o filtro do habitáculo, acções comuns a qualquer carro, seja térmico ou eléctrico, perguntei a razão do preço de Mão de Obra ser diferente para um serviço comum. Foi-me explicado que os eléctricos necessitam de ser tratados num espaço separado e exclusivo, e assim sendo aplica-se o o valor de Mão de Obra dos carros eléctricos na substituição esses componentes.

[Diácono Luís]

Bateria de Tracção

Um aviso...?

O fabricante sugere-nos que carreguemos a bateria até aos 80%, e que nunca a deixemos cair abaixo de 20%. Ou seja: - Devemos utilizar preferencialmente só 60% da bateria.

Tenho respeitado isso na integra, com duas excepções:
1 - De tempos a tempos o programa pede para carregarmos a 100%;
2 - Quando tenho uma viagem mais longa (normalmente ida a Lisboa), em que carrego a 100%.

Numa dessas viagens carreguei a 100% e constactei que em 4 kms. a bateria desceu 4% (ficando a 96%). Será este o primeiro sintoma de que começou a reduzir autonomia por deterioração? É um assunto a ver.




CONSUMOS

Numa viagem a Lisboa eu faço +/- 370 kms.

Desses kms são 130 em estrada nacional, 10 em cidade, e o restante em autoestrada.

Se em estrada andar entre os 90 e 100 kms./hora, e na autoestrada não ultrapassar os 110 kms./hora, eu consigo ir a Lisboa e vir com uma carga, chegando com 15% de bateria. Todavia se circular a 120 em AE eu não consigo ter carga para regressar.

Em conclusão, a subida de 110 para 120 kms./hora tem um aumento de consumo assinalável...

Actualização em 2025-08-09

Não se confirma a perda de capacidade da bateria!

Estamos perante um "entendimento errado" do software.

O carro continua a ter a mesma autonomia.