Porsche 911 RS Híbrido

[MRS]

IN Autosport:

Porsche to use Williams hybrid system
By Steven EnglishThursday, February 11th 2010, 12:51 GMT

The Williams Formula 1 team has supplied its hybrid power system to Porsche for use in the next generation 911 GT3-R.
Williams developed the energy storage system for use in Formula 1, but has made the technology available to customers. The team will continue to develop the system at a new research facility in Qatar.
Alex Burns, Williams' chief operating officer, said: "This is a milestone for both Williams Hybrid Power and Williams F1. Together we have worked to bring this technology forward to the point where it can be tested in a racing car and deployed in a road car.
"We hope this will be just the start of the evolution of hybrid systems developed for Formula 1 moving across to applications where they can contribute to cleaner and more powerful vehicles."
The new Porsche will be unveiled at the Geneva Motor Show and will contest the Nurburgring 24 Hours in May as part of its test programme throughout 2010.

[Diácono Luís]

Pois para mim é a forma que encontraram de pôr o Gt3 a andar mais... por causa do novo Turbo S

[tex]

Como já aqui foi dito, deverá ser algo idêntico ao sistema KERS implantado na F1 e utilizando os conhecimentos da Williams tornar-se-á mais fácil o seu desenvolvimento.
Este sistema entrará nas contas das chamadas cotas de emissões de CO mais precisamente no caso da Porsche?

[zico]

E os sacanas já têm um microsite:

http://www.porsche.com/microsite/int...rmance/uk.aspx

[Diácono Luís]

Porsche Intelligent Performance torna modelos de competição ainda mais eficientes

911 GT3 R Hybrid em Estreia Mundial em Genebra

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Exactamente 110 anos depois de Ferdinand Porsche ter desenvolvido o primeiro veículo híbrido de sempre, o Lohner Porsche Semper Vivus, a Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, está novamente a apostar neste conceito visionário de condução através de um modelo competição: a 4 de Março, um Porsche 911 GT3 R com uma inovadora propulsão híbrida fará a sua estreia mundial no Salão do Automóvel de Genebra. Este é um novo capítulo na história da Porsche, com mais de 20.000 vitórias em 45 anos conseguidas pelo bem sucedido Porsche 911 nos circuitos de competição.

A inovadora tecnologia híbrida incorporada neste modelo foi desenvolvida para a competição, destacando-se de forma clara na sua configuração e componentes dos sistemas híbridos convencionais. Neste caso, os dois motores eléctricos estão montados directamente no eixo dianteiro, desenvolvendo 60 kW cada e que se adicionam aos 480 cvs do motor boxer traseiro de seis cilindros com 4,0 litros do 911 GT3 R Hybrid. Outro aspecto a destacar é que em vez das habituais baterias dos automóveis híbridos, este modelo dispõe de um acumulador do volante inércia que está montado ao lado do condutor e que fornece energia aos motores eléctricos dianteiros.

O acumulador do volante de inércia é também um motor eléctrico que, com a sua velocidade rotacional de até 40,000 rpm, acumula mecanicamente a energia de travagem como energia de rotação. Quando o condutor tirá o pé do acelerador ou trava, os motores trabalham em modo gerador. A energia é assim recuperada e aproveitada pelo acumulador do volante de inércia. Sempre que necessário, isto é, ao acelerar a sair de uma curva ou ao ultrapassar, o condutor tem assim disponível uma dose extra de potência que foi carregada no acumulador do volante de inércia, através do modo gerador e que oferece 120 kW aos dois motores eléctricos no eixo dianteiro. Esta dose adicional de potência está disponível ao condutor depois de cada processo de carga que dura aproximadamente 6-8 segundos.

A energia que antes era transformada – e depois gasta – em calor após cada travagem, é agora convertida com muita eficácia em potência adicional.

Dependendo das condições da corrida, a propulsão híbrida é utilizada neste caso não só para um aumento de potência mas para uma economia de combustível. Este aspecto melhora a eficácia e claro, a performance do 911 GT3 R Hybrid, como por exemplo na diminuição do tamanho do depósito e na redução de idas à boxe.

Depois da sua estreia em Genebra, o 911 GT3 R Hybrid vai ser testado em corridas de endurance em Nürburgring. O ponto alto deste programa de provas vão ser as 24 Horas do Nordschleife de Nürburgring, a 15 e 16 de Maio. O objectivo não vai ser se o 911 GT3 R Hybrid ganha a corrida, mas vai servir sobretudo para testar em competição real e fornecer dados e experiência na utilização de tecnologia híbrida em automóveis desportivos.

O 911 GT3 R Hybrid é um perfeito exemplo da filosofia Porsche Intelligent Performance, um princípio que já se pode encontrar em cada Porsche: mais potência com menos consumo, mais eficiência e menos emissões CO2 – tanto no circuito como na estrada.

[bg2]

Tópico Aberto originalmente por tex

Como já aqui foi dito, deverá ser algo idêntico ao sistema KERS implantado na F1 e utilizando os conhecimentos da Williams tornar-se-á mais fácil o seu desenvolvimento.
Este sistema entrará nas contas das chamadas cotas de emissões de CO mais precisamente no caso da Porsche?

não

não há quotas de CO para carros de competição

[bg2]

Tópico Aberto originalmente por MRS

IN Autosport:

Porsche to use Williams hybrid system
By Steven EnglishThursday, February 11th 2010, 12:51 GMT

The Williams Formula 1 team has supplied its hybrid power system to Porsche for use in the next generation 911 GT3-R.
Williams developed the energy storage system for use in Formula 1, but has made the technology available to customers. The team will continue to develop the system at a new research facility in Qatar.
Alex Burns, Williams' chief operating officer, said: "This is a milestone for both Williams Hybrid Power and Williams F1. Together we have worked to bring this technology forward to the point where it can be tested in a racing car and deployed in a road car.
"We hope this will be just the start of the evolution of hybrid systems developed for Formula 1 moving across to applications where they can contribute to cleaner and more powerful vehicles."
The new Porsche will be unveiled at the Geneva Motor Show and will contest the Nurburgring 24 Hours in May as part of its test programme throughout 2010.

boa noticia

[bg2]

concordo com ACE quanto aos regulamentos

mas o ACO tem sido lento a encontrar equivalências nos andamentos, o que até pode ser vantajoso...

[bg2]

Tópico Aberto originalmente por MRS

Mas o 911 de estrada é capaz de ficar quase sem espaço para bagagens.........

MRS

eu acho que vai depender de 2 coisas

o facto do chassis do 998 ser alongado e, como estarão as dimensoes da tecnologia quando for para produção

a ferrari tem um prototipo pronto, mas não vai comercializar antes de 2015....

[tex]

Tópico Aberto originalmente por bg2

não
não há quotas de CO para carros de competição

Eu sei mas o objectivo futuro é aplicar nos de série.