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Antigo 03-12-2008, 19:10
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Padrão Porque a Porsche está preocupada com o seu FUTURO

Aqui está o cerne da questão!Como cumprir estas leis e manter a história,a gama e a performance dos modelos Porsche que conhecemos actualmente.Nunca mais vai ser possivel a não ser com a ajuda da VW:

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Règlement CO2 : le Parlement, le Conseil et la Commission européenne s’accordent sur un compromis "correct"

Les négociations tripartites (parlement européen, commission et Etats membres) sur le projet de règlement des émissions de CO2 des véhicules ont abouti lundi soir à un compromis jugé "correct" par la Commission industrie du Parlement, mais trop peu ambitieux par les députés verts.

Alors que les constructeurs avaient jugé "déséquilibré" le projet de règlement CO2 présenté en décembre 2007, le compromis adopté par les négociateurs des institutions européennes aurait cette fois "le soutien de tous les constructeurs". "La vrai bonne nouvelle est qu’aucun constructeur ne luttera contre ce compromis", nous a déclaré Guido Sacconi, le rapporteur et négociateur du Parlement européen.
"C’est un compromis correct" avait nuancé un peu plus tôt lors d’une conférence de presse, la présidente de la Commission industrie du Parlement, Angelika Niebler. "Cet accord ne perd pas de vue les contraintes industrielles et la sauvegarde des emplois du secteur automobile", a-t-elle ajouté.
En effet, à l’issue de difficiles négociations, les représentants des députés européens, de la Commission européenne et des Etats membres ont finalement adopté un compromis qui reprend en partie ce que demandait la Commission industrie du Parlement, soit une réduction par étapes des émissions de CO2.
Ainsi, l’accord prévoit d'étaler sur la période 2012-2015 l'effort demandé aux constructeurs pour ramener la moyenne des émissions de CO2 des voitures à 120g/km* pour l'ensemble des véhicules vendus sur le territoire européen, contre 159 grammes/km en 2005. Chaque constructeur se verra attribuer son propre objectif, fonction des émissions de sa gamme actuelle, qu’il devra atteindre par palier d’ici 2015; 65% de sa gamme de VN en 2012, 75% en 2013, 80% en 2014 et enfin 100% en 2015.

Un objectif de 95g de CO2/km en 2020
L’accord prévoit également dans un premier temps la mise en place d’un "système modulaire et exponentiel" d’amendes. S’ils dépassent leur objectif, les constructeurs devront payer une amende qui sera calculée avec la progressivité suivante : 5 euros pour le premier gramme, 15 euros pour le 2e gramme, 25 euros pour le 3e gramme et 95 euros pour le 4e gramme et les suivants. Un constructeur qui dépassera son objectif de 5 g paiera ainsi une amende de 235 euros par véhicule vendu.
En contrepartie de cette progressivité, les négociateurs ont fixé un nouvel objectif de 95g de CO2/km en 2020. Et pour soutenir cet objectif ambitieux, l’accord prévoit des amendes particulièrement sévères puisqu’à partir de cette date, les constructeurs devront payer 95 € pour chaque gramme de dépassement.
"Je suis convaincu que nous avons opté pour la bonne solution et ce dans un temps record. C’est une bonne synthèse des préoccupations de chacun", s’est félicité Guido Sacconi. "Ce compromis permettra aux constructeurs de monter en puissance petit à petit et ce système de sanctions sera une stimulation à investir dans les véhicules propres", a-t-il expliqué.
Néanmoins, ce compromis qui sera soumis aux votes des députés européens le 17 décembre prochain, est déjà critiqué par les Verts qui le juge très en deçà des ambitions de l’Union européenne. "La réduction des émissions de CO2 des voitures est la première victime de l'abandon par l'UE de ses ambitions sur le paquet climat", a réagi dans un communiqué Rebecca Harms du groupe des Verts.
Guido Sacconi a assuré pour sa part que cet accord recevra "le soutien plein et complet de (son) groupe (PSE, NDLR)". Ceci laisse présager de nouvelles discussions difficiles dans l’hémicycle parlementaire.
Emilie Binois
(*) : 130 g devant être obtenus par la seule technologie moteur, les 10g supplémentaires par l’utilisation d’équipements permettant de réduire les émissions tels que les pneumatiques ou par une utilisation accrue des biocarburants.
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