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Antigo 04-12-2009, 23:45
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Já vi alguma coisa cá no LKC sobre o 904 um link, do Blog do Sr Luis Cesar, que fez uma excelente descrição da história deste excelente exemplar da nossa marca. Um dos meus modelos preferidos.

Como não vou conseguir descrever melhor, aqui fica o dito link, http://luiscezar.blogspot.com/2008/0...rrera-gts.html e umas fotos do GTS.
Imagens Anexadas
Tipo de Arquivo: jpg 740c684655.jpg (80,1 KB, 1 visitas)

Última edição por 51reutter : 19-04-2019 às 11:24
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Os numeros de chassis que tenho conseguido encontrar:

#904-001 de 1963 Protótipo Show Car
1964 : 1000 km Paris - Herbert Linge/Gerhard Mitter DNF. 1965 : Targa Florio - Umberto Maglioli/Herbert Linge 3 OA 2 cl. 1965 : 1000 Km Nürburgring Umberto Maglioli/Herbert Linge 5 OA. 3 cl. 1965 : 24 Hours Le Mans - Herbert Linge/Peter Nöcker 4 OA.1 cl. 1966 : Targa Florio - Vincenzo Arena/Antonio Pucci / I Gerhard Mitter / D Jo Bonnier / S Hans Herrmann / D Dieter Glemser DNS. 1966 : Melhorado com motor de 6 cilindros e estofos em cabedal.



#904-002 de 1963
este carro foi usado originalmente pela fábrica como um protótipo para testes. Posteriormente, foi para o museu da fábrica.
Em 1965, foi preparado para estrada para eventual venda para um cliente privado. Para este efeito, foi equipado com um recém-disponível 2 litros de 6 cilindros com 160cv, do 901.

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Última edição por 51reutter : 02-08-2011 às 23:10
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#904-003 de 1963 Protótipo de fábrica.
Foi utilizado para passeios de jornalistas da Solitude e foi testado pela Car & Driver, em 1964.
O carro foi entregue a Robert Hess nos EUA e usado como carro de estrada.
O terceiro de três protótipos de testes, o 904-003 foi utilizado pela fábrica como um carro de desenvolvimento. As diferenças estéticas mais obvias entre este carro e os de produção são as alhetas de aluminio que aparecem nas entradas de Ar laterais da mala traseira ao invés das saliencias (air-scoops). Além disso, os contornos das portas são arredondados. Finalmente, a abertura posterior para o radiador do óleo está tapada não tendo assim os tubos de refrigeração dos travões e luzes de nevoeiro que normalmente se encontram nos modelos de produção. No interior, encontramos um volante de dois raios que está instalaso mais alto e num ângulo superior aos carros de produção. Tal como o 904-002 também tem um interior em cabedal. Além disso, o 904-003 foi entregue com o famoso motor 4-Cam.

Restaurado pela http://www.carreramotorsport.com/car..._____1963_.htm



#904-004 de 1964 primeiro carro de produção, matriculado S-TJ 15
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Última edição por 51reutter : 10-12-2019 às 1:08
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#904-005 de 1964 matriculado S-TJ 17
Originalmente utilizado como carro de corrida da fábrica, obteve os seguintes resultados em 1964:
- 26 de abril, Davis & Pucci, 1º - Targa Florio;
- 17 de maio, usava o #41, Jurgen Barth, 5º - Spa 500 km;
em seguida, recebeu os mais recentes upgrades de fábrica, incluindo maiores entradas de Ar para arrefecimento do motor, para a temporada de 65.
Neste ano, obteve os seguintes resultados:
- 27 de março, usava o #40, Gunther Klass & Lake Underwood, 5º - Sebring;
- 09 de maio Gerhard Koch & Antonio Pucci, 5º - Targa Florio;
- 23 de maio, Gerhard Koch & Ben Pon, 25º - 1000 km de Nurburgring;
Herbert Mueller usou o 904-005, como entrada da fábrica, no Campeonato Europeu de Montanha.
E obteve os seguintes resultados:
- 06 de junho, 4º - Mont Ventoux - Müller;
- 12 de junho, 2º - Rossfeld; - 25 de julho, 4º - Cesana Sestriere;
- 08 de agosto, não se qualificou - Freiburg Schaunisland;
- 29 de agosto, 4º - Ollon-Villars;
Foi então enviado para os EUA no início de 1966, onde obteve os seguintes resultados:
- 05 de fevereiro de 1966, Gerhard Mitter & Joe Buzzetta, 7º - 24 Horas de Daytona;
- 26 mar 1996, Dieter Glemser & Udo Schutz, não sequalificou - Sebring 12 Horas;
O carro foi então vendido ao americano Kent Morgan de Arcadia, Califórnia, que adquiriu o 904-005 na década de 1970.
Em 1980 vendeu-o para adquirir e restaurar o 906-157.
Em meados da década de 1990, o carro reapareceu à venda através de Dale Miller. Consequentemente e quase 30 anos depois de ter corrido com o carro em Daytona em 1966, Joe Buzzetta, de St. James, Nova York, adquiriu o 904-005. Desde então, o Sr. Buzzetta adquiriu um 906 que ele também correu, um 910, um 907, e um 908/02. O 904-005 tem aparecido em corridas vintage nos EUA, incluindo o Monterey Historic de 1998.




#904-006 de 1964 matriculado S-TJ 16
Originalmente usado como carro de corrida da fábrica, obteve os seguintes resultados:
- 26 de abril de 1964, usava o #84, Gianni Balzarini & Herbert Linge, 2º - Targa Florio;
- 31 maio de 1964, Gerhard Mitter & Herbert Linge, 12º - 1000 km de Nurburgring;
- 20 de junho de 1964, usava o #31, Gerhard Koch & Heinz Schiller, 10º - 24 Horas Le Mans;
- Setembro de 1964, Weber / Müller não se qualificou - Tour de France;
- 1965, usava o #150, Eugen Bohringer, 2º - Rali de Monte Carlo;
Talvez as fotografias mais sugestivas de um 904 são as do 904-006 na neve durante o Rali de Monte Carlo 1965. O seu 2º lugar à geral tem de ser considerado como um dos grandes momentos da história dos 904.



O 904-006 esteve em Pebble Beach, no
anode 2015, com valor de licitação entre $2,250,000 - $2,750,000

https://www.goodingco.com/vehicle/19...carrera-gts-4/

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Antigo 05-12-2009, 0:05
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#904-008 de 1964 matriculado S TJ 24
Originalmente usado como carro de corrida da Fábrica com motor de 8 cilindros, obteve os seguintes resultados:
1964, usava o #186, Barth / Maglioli 6º -Targa Florio, 1964, #127 1000 km de Nürburgring Barth não se qualificou devido a acidente.
Recebeu os mais recentes upgrades de fábrica, incluindo maiores entradas de Ar para arrefecimento do motor, para a temporada de 65. Na sequência da sua carreira de competição, o 904-008 ficou sem uso, até que foi vendido em meados de 1966 ao rei Hussein, da Jordânia. O rei, um desportista notável, correu com o carro e adicionado mais ao sucesso do carro. Ele correu 904-008 em pelo menos duas ocasiões, tendo obtido os seguintes resultados: 10 de outubro de 1966, um 1º no Rumman Hillclimb, a 12 de maio de 1967;
Parece que o carro foi retirado da competição em 1967 e estava estacionado e esquecido nas garagens do rei. Em 1975, aparentemente o 904-008 foi doado à Porsche para o seu museu. Em troca, a fábrica deu ao rei Hussein um carro novo para uso pessoal.



Tive a sorte de ver pessoalmente o chassis #008 no Porsche Museum, que máquina!
Anexei algumas fotos.
Imagens Anexadas
Tipo de Arquivo: jpg E5E94589-E09A-4401-8800-5C5ABD85DB4D.jpg (24,2 KB, 0 visitas)
Tipo de Arquivo: jpg 140DDCCF-30C4-47D0-BAA7-CF26D81E8754.jpg (24,5 KB, 0 visitas)
Tipo de Arquivo: jpg C87B6F77-6A9E-4575-ABAF-FA808EA253E9.jpg (21,1 KB, 0 visitas)
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#904-009 de 1964 matriculado S-TJ 25, quinto à geral nos 1000km Nuerburgring – Bonnier / Ginther #126

fotos da época





actual



#904-010 de 1964 matriculado S TJ 10
Vendido para a Alemanha. Completamente destruído.
1968: as peças danificadas foram compradas por Kurek e em 1988 Kurek construiu um carro completamente novo com um chassis e carroceria feita por ele mesmo. A construção do carro terminou em 1993 quando foi vendido para a Heinrich EUA, mas de Munique o carro foi levado para o gabinete Feustel, onde foi vendido a um novo proprietário alemão. Foi vendido com um título americano falso, embora o carro nunca tinha estado nos EUA!

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Antigo 05-12-2009, 0:07
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#904-011 de 1964

Este diz-se ter sido o 1º 904 a ser vendido a um particular, entregue à Otto Zipper's Precision Motor Cars em Los Angeles.

Foto

#904-012 de 1964

Este foi o segundo 904 vendido na época a um privado ao Sr Steve Earle, através da Otto Zipper's Precision Motor Cars em Los Angeles.
Foi propriedade do famoso actor de Hollywood, Robert Redford.
Em 1989 foi adquirido por um coleccionador Belga.

Em Janeiro de 2019 foi a Scottsdale mas não atingiu o valor de licitação que estava entre os €1,300,000 - 1,400,000

https://www.bonhams.com/press_release/27213/



#904-013 de 1964
Vendido para os EUA a Robert Hagestadt. Vendido para George Drolsom que correu e o carro ficou destruído em 1965 em Midowdale Chicago. Drolsom contactou a fábrica e por 4000$ a Porsche aceitou reparar o carro sem o ter visto! O carro foi enviado para a Alemanha e, em seguida, a Porsche ecusou-se a reparar o carro, pois estava demasiado danificado. Em vez disso epelo mesmomontante, a fábrica vendeu o chassis #906-012 sem motor. M. Drolsom recebeu de volta da fábrica todas as partes boas do 904 até a placa em alumínio do chassis como troféu.

Foto

#904-014 de 1964

Foto

#904-015 de 1964 matriculado S TJ 11 carro de testes da fábrica
#904-016 de 1964

#904-017 de 1964 Vendido em Scottsdale por $1,045,000, em 2011, pela Gooding & Company https://www.goodingco.com/vehicle/19...carrera-gts-2/

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#904-018 de 1964 Nono à geral nas 12h Sebring – Cunningham /Underwood #37

Encontra-se no Museu Collier Collection em Naples, Florida, USA
(como é uma colecção privada existe pouca informação do Museu online)

Foto

#904-019 de 1964 Desistencia nas 12h Sebring – Beaufort r#38
Restaurado pela Gunnar Racing

Foto



#904-020 de 1964 matriculado 37 GK 03 e vendido a Ligier, actualmente pertence à Freisinger Motorsport



#904-021 de 1964 Primeiro à geral no Rallye de Bordeaux – Robert Buchet
Vendido em 2008 por $888,465 em Bonhams Goodwood Revival no Reino unido





#904-022

#904-023 de 1964 Propriedade da Duel Classic Motorsport e utilizado regularmente em provas, foi o carro original de Ben Pon da Racing Team Holland, pode ser visto aqui http://www.duel.nl/projects/porsche-904-023



#904-024

#904-025 de 1964 ex Sir Stirling Moss. Restaurado pela Freisinger-Motorsport



Fotos da época





#904-026 de 1964, pilotado em 1964/65 por Michel Weber (D)
Vendido por $1,210,000, em Pebble Beach no ano de 2011 https://www.goodingco.com/vehicle/19...4-carrera-gts/



A 4 de Fevereiro de 2015, o chassis 904-026, foi novamente a leilão pela casa de leilões RM|Sotheby’s onde atingiu a licitação mais alta de €1,428,000 https://rmsothebys.com/en/auctions/p...era-gts/181535



#904-027 de 1964 vendido pela Mahag de Munique a Ludwig Blendel na cor Signal Red com interiores em azul e escapes de competição. Em 1970/71 foi vendido a Mauricio Marcotulli na Venezuela onde ficou até ser importado para a europa em 2004.
Encontra-se à venda na http://www.janluehn.com/stock/95/stock.html





#904-028 de 1964

Filmes da Porsche Excellence Magazine photo shoot de Setembro de 2010




Citação:
Tópico Aberto originalmente por Weltmeister Ver Mensagem
Reutter, belo post!
Aqui vai o meu pequeno contributo: um artigo de um amigo, publicado recentemente na Excellence sobre o chassis #028. Podes actualizar...
Obrigado! e já agora adiciono esta foto do #028 pilotado por Koch - Mitter em Reims em 1964



#904-029 de 1964 apenas encontrei a taça...

MICHEL WEBER/PORSCHE winner prize, Großer Bergpreis of Austria Gaisberg 1964 2nd places GT up to 2000 ccm, on Porsche 904-029

http://www.liveauctioneers.com/item/6388628

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Antigo 05-12-2009, 0:10
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#904-030 de 1964, inicialmente vendido a Werner Brockhaus, que o vendeu em 1968 Dominique Thiry seu co-piloto. Em 2005 foi descoberto num celeiro pertencente à viúva onde esteve guardado desde 1973. Foi feito um restauro apenas a nivel mecânico e algum a nivel de interior e chassis.
Encontra-se à venda por 860000 euros









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#904-031 de 1964 matriculado FR CY 111 Acidente nos 1000km Nuerburgring, Dr. Ruby / Sepp Greger #64



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