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  #21  
Antigo 13-10-2010, 21:23
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brantz brantz está offline
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Se fosse um a ar ainda dava um ajuda para pôr isso como deve de ser, mas estes não têm problemas de junta da cabeça...
Com um desses tenho medo de meter "água".
Votos de uma recuperação rápida!

1 abraço,
ASA
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  #22  
Antigo 13-10-2010, 21:29
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Tópico Aberto originalmente por brantz Ver Mensagem
Se fosse um a ar ainda dava um ajuda para pôr isso como deve de ser, mas estes não têm problemas de junta da cabeça...
Com um desses tenho medo de meter "água".
Votos de uma recuperação rápida!

1 abraço,
ASA

Já somos 2...
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“The 3.2 litre engine is the best that Porsche ever made” Walter Röhrl
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  #23  
Antigo 13-10-2010, 21:31
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Rambo, como é que começaste a ver os sintomas era apenas perca de àgua?
As sinceras melhoras para o carro e que a dolorosa seja pequena.
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  #24  
Antigo 13-10-2010, 21:38
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Antonio Albuquerque Antonio Albuquerque está offline
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Tópico Aberto originalmente por Drake Ver Mensagem
Puxa, que azar... Aproveita e troca o volante do motor por um mais "leve" para essas rotações subirem mais depressa, e já agora - um bypass nas ponteiras?
Não dês ideias dessas ao homem, mesmo como o carro vem de fábrica ele já voa baixinho, ainda queres envenená-lo..........Francisco és mau.
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  #25  
Antigo 13-10-2010, 22:15
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rambo, faz um engine swap pelo motor do GT3


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  #26  
Antigo 13-10-2010, 22:23
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AntonioConceicao AntonioConceicao está offline
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O problema do IMS bearing acontece mais com os Porsches que não são usados diariamente, poucos kilometros o mesmo se passa com o boxter, mas o upgrade custa simplesmente $600 e ao mesmo tempo que se retira a transmissão devesse verificar RMS e o IMS seals. No club racing vi muitos 3.4 e todos os donos já fizeram estes upgrades e nunca tiveram nenhum problema sao optimos carros
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  #27  
Antigo 13-10-2010, 22:58
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por AntonioConceicao Ver Mensagem
O problema do IMS bearing acontece mais com os Porsches que não são usados diariamente, poucos kilometros o mesmo se passa com o boxter, mas o upgrade custa simplesmente $600 e ao mesmo tempo que se retira a transmissão devesse verificar RMS e o IMS seals. No club racing vi muitos 3.4 e todos os donos já fizeram estes upgrades e nunca tiveram nenhum problema sao optimos carros
cá está uma resposta útil !
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  #28  
Antigo 14-10-2010, 0:19
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Tópico Aberto originalmente por jorge Ver Mensagem
cá está uma resposta útil !
Muito mesmo
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  #29  
Antigo 14-10-2010, 0:44
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Tópico Aberto originalmente por pbserra Ver Mensagem
Rambo, como é que começaste a ver os sintomas era apenas perca de àgua?
As sinceras melhoras para o carro e que a dolorosa seja pequena.

o motor falhava ao relanti.. era uma valvula de escape com carvão.. mas como a puxar trabalhava bem fui andando (+ou- 5000 Kms) até a embraiagem ceder.. quanto a alterações.. já o disse por aqui.. um Porsche quer-se original (um volante + leve trás rapidez mas tira velocidade..) e rapidez é coisa que não lhe falta.. quanto ao som do motor dos 996 (excepto GT3) confesso que também não gosto muito (do exterior.. dá-me a impressão que a Porsche quis manter algum som característico dos air-cooled..) porque no interior e a puxar é muito bom e adrenalínico
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  #30  
Antigo 15-10-2010, 20:08
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Tópico Aberto originalmente por Antonio Albuquerque Ver Mensagem
Não dês ideias dessas ao homem, mesmo como o carro vem de fábrica ele já voa baixinho, ainda queres envenená-lo..........Francisco és mau.
não sou nada, desde que ouvi a familia a falar desse pormenor(volante do motor) fiquei curioso e realmente é uma opção a levar em conta. quanto ao bypass é para por a cháleira e trabalhar como deve ser, que aqui faz vrefff, vreffef e devia fazer BruaAAaaA, BruaAAaaA
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...idiotice é esperar resultados diferentes para as mesmas acções...
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