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  #21  
Antigo 02-11-2015, 19:56
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Que pneus tens no teu carro?

PS - Não me lembro se no texto o referes.
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  #22  
Antigo 03-11-2015, 6:40
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Bridgestone S02A; foram os melhores pneus de estrada que experimentei num 911; para além de não necessitarem de grandes kms para acamarem.. (cerca de mil) o último jogo fez 12.000kms com aderência e estabilidade exemplares.

Última edição por Rambo : 03-11-2015 às 7:10
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  #23  
Antigo 03-11-2015, 6:42
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Tópico Aberto originalmente por Rambo Ver Mensagem
Bridgestone S02; foram os melhores pneus de estrada que experimentei num 911; para além de não necessitarem de grandes kms para acamarem.. o último jogo fez 12.000kms
Thks.
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  #24  
Antigo 03-11-2015, 12:20
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Belo texto o do comparativo dos dois 911.

Andei em ambos como passageiro (996 turbo normal e 997 GT3 gen I) e uma coisa que me pareceu é que no regime de tiro ideal de ambos o GT3 além de parecer mais rápido é muito mais emocionante porque ronca/grita muito mais.

Agora na prática de facto o turbo tem um regime utilizável maior, porque tem muito mais resposta às 3, às 4, etc.
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  #25  
Antigo 05-11-2015, 2:50
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Já expliquei algures por aqui que neste carro (996 Turbo) o X50 faz toda a diferença.. acompanhado pelo chassis desportivo (suspensão + baixa e dura); items indispensáveis para quem quiser fazer bons tempos (na pista ou na estrada). Quando comprei o meu, experimentei vários 996 Turbo usados.. e uns tinham o X50 mas não tinham o chassis desportivo ou vice-versa. A versão base (420cv) só faz sentido para quem não tem pretensões competitivas (seja na pista, um track-day por exemplo ou na estrada, o raly Verde-Pino, por exemplo); e não é só pelos 30cv adicionais que tráz a cartografia do Turbo-S, mas principalmente a faixa de utilização/rotação alargada até ao corte da ignição ás 6800rpm sendo que na versão base (420cv) o motor acaba ás 5000rpm... o que nos deixa 2500rpm para gerir 420cv.. para além duma faixa de utilização diminuta para gerir tantos cavalos é uma grande castração quando os turbos deixam de funcionar..
eu estive mesmo tentado (na altura) a comprar um 997 Carrera ou Carrera-S em vez do 996 (Turbo) até me aparecer o meu à venda com 50K kms.. pois o 997 Carrera-s é mais interessante de conduzir que o 996 Turbo de 420cv, quanto mais um GT3.. de facto este último como bem indicas é um carro de sensações e emoções por natureza.. o berro do motor transporta-nos automáticamente para uma pista de corridas e o próprio chassis também.. tem um "pisar" diferente do Turbo e as emoções à flôr da pele.. é mais emocionante de pilotar que o Turbo mas menos eficaz.. principalmente em estrada.
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  #26  
Antigo 05-11-2015, 7:03
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O teu é um X50?
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  #27  
Antigo 17-03-2016, 0:06
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Tópico Aberto originalmente por Vesete Ver Mensagem
Belo texto o do comparativo dos dois 911.

Andei em ambos como passageiro (996 turbo normal e 997 GT3 gen I) e uma coisa que me pareceu é que no regime de tiro ideal de ambos o GT3 além de parecer mais rápido é muito mais emocionante porque ronca/grita muito mais.

.
Atenção c'uma coisa é meteres os dois carros lado a lado num aeródromo (por exemplo) e fazeres um teste/comparativo de acelaração e aí acredito que não hajam grandes diferenças, outra coisa é um comparativo em estrada (de montanha por exemplo) com subidas e ganchos (curvas apertadas) de 2ª velocidade (no GT3 que tem uma cx.velocidades com relações demasiado longas.. a 2ª relação do GT3 (997) atinge práticamente a mesma velocidade que a 3ª do meu Turbo (996)...) sendo que aí o Turbo é notóriamente mais rápido..
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  #28  
Antigo 21-03-2016, 13:55
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Tópico Aberto originalmente por Fuchs Ver Mensagem
O teu é um X50?

X50 com chassis/suspensão desportivo; O meu Turbo tem os extras todos do Turbo-S, excepto os travões cerâmicos.

Última edição por Rambo : 02-11-2016 às 23:40
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  #29  
Antigo 21-03-2016, 16:41
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Tópico Aberto originalmente por Rambo Ver Mensagem
X50 com chassis/suspensão desportivo.
Grande avião amigo Rambo
Não é por acaso que quer o 996 Turbo quer o 997 Mk1 Turbo são muito pretendidos principalmente pelos fãs ingleses, onde há um culto exacerbado pelos Mezger (principalmente os de cx manual); segundo eles os 997 Turbo mk2(3. já não são verdadeiros Mezger
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  #30  
Antigo 21-03-2016, 19:10
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Tópico Aberto originalmente por doente Ver Mensagem
Grande avião amigo Rambo
Não é por acaso que quer o 996 Turbo quer o 997 Mk1 Turbo são muito pretendidos principalmente pelos fãs ingleses, onde há um culto exacerbado pelos Mezger (principalmente os de cx manual); segundo eles os 997 Turbo mk2(3. já não são verdadeiros Mezger

Avião no verdadeiro sentido da palavra.. a sensação que dá quando aceleramos a fundo é que vamos levantar vôo!
Eduardo não sei se o teu carro aparece nesta foto (penúltimo encontro informal do pcp) em Arouca.

Encontro PCP Arouca.jpg

Última edição por Rambo : 20-06-2016 às 22:55
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