Topos & Clássicos

[901]

Peço a atenção para uma crónica de título "Mestre Jaime Rodrigues" em que são produzidas algumas afirmações. que gostava que os "entendidos" deste Café comentassem.
Por ex. "A Porsche adopta as grelhas de Jaime"

[Diácono Luís]

Tópico Aberto originalmente por 901

Peço a atenção para uma crónica de título "Mestre Jaime Rodrigues" em que são produzidas algumas afirmações. que gostava que os "entendidos" deste Café comentassem.
Por ex. "A Porsche adopta as grelhas de Jaime"

Estou a ler essa reportagem, que é bastante grande...

[Ace]

Tenho de passar 1º no quiosque...

[MaMourão]

E eu ainda não li essa parte

[MRS]

Eu já li tudo de principio a fim até porque conheci o Sr Jaime Rodrigues e o Paixão e outro jovem que na altura era o aprendiz do Paixão.

Se alguém escreveu é porque é capaz de ser verdade.Até porque não é nada de especial.Travões aquecem e há que refrigerar e arranjar o melhor sítio para as entradas de ar.

Mas a reportagem que está bem feita e é interessante só pode ser verdadeiramente apreciada por quem conheceu o ambiente naquela época,já não digo no inicio, mas nos anos 60/70 em que havia 3 ou 4 preparadores nacionais que se distinguiam do lote.Sobretudo com os Cooper que foram o oxigénio que todos eles precisavam para terem que fazer em quantidade.

As fotos sobretudo são muito representativas.

MRS

[Fuchs]

Tópico Aberto originalmente por 901

Peço a atenção para uma crónica de título "Mestre Jaime Rodrigues" em que são produzidas algumas afirmações. que gostava que os "entendidos" deste Café comentassem.
Por ex. "A Porsche adopta as grelhas de Jaime"

Porque não sou um entendido, fui à procura e, na realidade, nada encontrei que referisse tal transformação.

Assim, se o artigo na T&C dá como data da transformação não anterior a 1952, já que se diz:

1952 - Chegaram os Porsche 1500... ...um dos primeiros 1500, o DI 18-17.

E sobre o DI 18-17, diz-se "...vencedores da IV Grande Volta a Portugal (sob os farois os rasgos de arrefecimento dos travões)"

Ora, em 1951, o Sauter-Porsche (um Porsche Special. encomenda de Heinrich Sauter) apresenta rasgos de mesmo tipo.

Contribuições do Oldtimer e do Ace, aguardam-se.

[901]

Tópico Aberto originalmente por Fuchs

Ora, em 1951, o Sauter-Porsche (um Porsche Special. encomenda de Heinrich Sauter) apresenta rasgos de mesmo tipo.

Contribuições do Oldtimer e do Ace, aguardam-se.

Ace, ainda não encontraste a T & C ???
Já agora quando fores à tabacaria compra também a Motor Clássico e vê lá um artigo idêntico a este da T&C que estamos a falar... é curioso não?

Para que não haja outras interpretações, fico muito contente que tenha sido um Português a contribuir para a solução do aquecimento (ou arrefecimento) dos travões do 356. O que eu gostaria de saber era se ficou registado em Zuffenhausen.
É perfeitamente possível que esses travões tenham acusado fadiga pela 1ª vez em Portugal, talvez porque aqui haja mais probabilidade de haver maior temperatura ambiente.

[Ace]

Tópico Aberto originalmente por 901

Ace, ainda não encontraste a T & C ???
Já agora quando fores à tabacaria compra também a Motor Clássico e vê lá um artigo idêntico a este da T&C que estamos a falar... é curioso não?

Para que não haja outras interpretações, fico muito contente que tenha sido um Português a contribuir para a solução do aquecimento (ou arrefecimento) dos travões do 356. O que eu gostaria de saber era se ficou registado em Zuffenhausen.
É perfeitamente possível que esses travões tenham acusado fadiga pela 1ª vez em Portugal, talvez porque aqui haja mais probabilidade de haver maior temperatura ambiente.

Pois é, viver no campo tem as suas desvantagens, ainda não apanhei a T&C, embora a MC já cá cante.

Contudo sempre acrescento qualquer coisa, pegando na resposta do fuchs.

Heinrich Sauter encomendou a Hans Klenk o carro que ficou conhecido como Sauter Roadster em 1950.
Participou, sem grande sucesso em várias provas, no ano de 51 e , curiosamente (ou não)
é muito semelhante ao que viria a ser produzido mais tarde pela Porsche como Typ 540 ou American Roadster, sendo até confundido com estes (apesar das portas tip+o suicida do Sauter tornarem fácil a distinção).[attachment=0:1n7tmw9s]sauter.jpg[/attachment:1n7tmw9s]
Curiosamente o referido Sauter Roadster pertenceu à Porsche, durante parte do ano de 1952, que o usou como "test mule" para o motor 1500S (Typ52.
Portanto existe pelo menos este precedente sobre os "nossos" 356, o que não retira nenhum mérito ao "Mestre Jaime Rodrigues".

Quando arranjar disponibilidade vou desenvolver qualquer coisa sobre estes modelos mas receio não conseguir nada de novo sobre os 356 nacionais.

Não acrescento nada de novo pois, infelizmente, não tenho os arquivos do Carlos Guerra

[Oldtimer]

Não li a reportagem da T&C sobre mestre Jaime Rodrigues mas acrescento mais alguns elementos ao debate .
Em 1952 , também Nelson Soromenho tentou "inovar" em matéria de arrefecimento dos travões , fazendo abrir umas "guelras" no guarda lamas do Porsche ( ver imagem junto ) . Ao que consta , os resultados não foram convincentes , a eficácia de travagem não saiu beneficiada e a estética tornou-se algo ... discutível , para dizer o mínimo .
Não tenho conhecimento que a Porsche tenha adoptado qualquer proposta de alteração aerodinâmica com vista a melhorar o desempenho dos travões de tambor , cuja eficácia era mais do que adequada até que o uso ( e abuso ) intensivo fizesse aumentar excessivamente a sua temperatura . Só nessas circunstâncias se tornavam inferiores aos travões de disco , introduzidos em 1963 , na série C .
No 356 Registry , Barry Lee Brisco não menciona uma única vez problemas com o aquecimento dos travões dizendo , pelo contrário , que os originais eram "over-engineered" , ou seja , mais do que suficientes para o fim a que se destinavam . E acrescenta :
"However, it is debatable whether a 356 with discs has a significantly shorter stopping distance than a 356 with drum brakes in proper working order (also keep in mind that discs are heavier than drum brakes, adding to unsprung weight). "
Quer isto dizer que a distância de travagem de tambores ou discos não faz grande diferença - a temperaturas normais - e que o aumento de peso causado pelos discos pode contribuir para aumentar a energia cinética do conjunto , com as inerentes desvantagens para a desaceleração.
Finalmente , junto uma imagem do mesmo carro ( DI-18-17 ) que venceu a Volta e que Mestre Jaime partilhou com Filipe Nogueira nas 24 Horas de "A Bola" , de 1952 , que venceram , e onde ainda não são visíveis quaisquer sinais de alteração aerodinâmica .

[MRS]

Caro Oldtimer

Os seus posts são sempre uma delicia e para quem como eu viveu o tempo dos 356, mais ainda.

Permita-me pedir-lhe para não esquecer o significado de "unsprung weight", visto que o que está escrito em inglês é ligeiramente diferente da tradução, sob o ponto de vista dinâmico.

Peço desculpa pela minha ousadia técnica

MRS