O carro que acompanhará o Diácono Luís no Dia a Dia - Versão 6.0

[Diácono Luís]

UM AVISO IMPORTANTE

Interessado em dar a conhecer o que se vai passado na minha relação com o ZOE, venho alertar para algo importante.

Por defeito o carro assume sempre o modo "ECO".

Esse modo de condução limita a potência do motor, economizando electricidade (muito conveniente), de forma a que as acelerações não são fulgurantes (mas são suficientes), e a sua velocidade ronda os 100 Kms./hora. Explicando melhor digamos que em subidas a sua velocidade rondará os 90 kms/hora e em descida os 110 Kms hora. Isto de carregarmos o acelerador quase a fundo.

Acontece que por vezes necessitamos de mais potência (para uma ultrapassagem por exemplo), então teríamos que eliminar o modo "ECO" para dispor da potência máxima.

Então os engenheiros da Renault tiveram uma ideia já vista nos carros com cx. automática, quando é preciso uma mudança abaixo para sair mais rápido - creio chamar-se quick-dawn.

Se carregarmos acelerador a fundo mesmo, o carro desliga o modo "ECO" disponibilizando a potência máxima. Muito importante não só nas ultrapassagens, como para entrar numa rotinda ou cruzamento, etc.

Outro dia a efectuar essa experiência... o carro não respondeu!!! Fiz as minhas verificações e descobri o problema:

- A Renault colocou um pequeno tapete (do lado do acompanhante é maior). Esse tapete desprende-se das ficções e vai-se colocar por detrás dos pedias. Quando se acelera o acelerador não consegue premir o interruptor que faz desactivar o modo "ECO"... e a coisa não desenvolve.

Um tapete maio calculado para o efeito resolveria o problema...

Consumos:

Maioritariamente estrada e algumas localidades os consumos são sempre abaixo de 16 kvh, e muitas vezes abaixo dos 15 kvh.
Em kms. (partindo com carga a 100%), somando os kms andados e a autonomia restante, é sempre superior a 300 kms.

O tapete referido

[Diácono Luís]

Quer para a Wall-Box, quer para o carregamento em postes públicos, a Renault fornece (vende) este cabo de carregamento.

No carro, debaixo do piso, ou noutro local, não tem nenhum sítio que lhe seja destinado.

Tão pouco é fornecida uma bolsa para o efeito (informação do consecessionário).

Desta forma o cabo vagueia pela mala, tendo sido atenuado o problema com a sua colocação dentro de um saco reutilizável dos supermercados Continente.

Um assunto a rever pela Renault, atendendo que o cabo tem sempre que acompanhar o carro.

[Diácono Luís]

Uma das coisas que mais me perguntam é quanto demora o carro a carregar completamente!

Por casualidade hoje foi a vez que chegou mais perto do fim (6%)... o que equivale a dizer que tinha ainda 28 kms. de autonomia...

Ligado à Wall-box o tempo estimado foi de 6:45 horas, ou seja ao redor de 7 horas... Claro que se não quiser apurar até aos 100%, digamos que 6 horas já está para além dos 90%... neste caso em que a carga era já muito baixa...

Espero ter respondido com um exemplo real...

[Diácono Luís]

Os Kms feitos + a autonomia perfazem 331 Kms.

O consumo foi de 14,8 Kwh (com média utilização de A/C)

Teste realizado a 25 de Junho)

O tempo estimado de carga até aos 100%

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Algum tempo depois (12 de Julho)

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Foi a vez que a bateria chegou mais perto do fim.

Tal como já havia dito antes o tempo de recarga total fica próximo das 7 horas

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A minha próxima tentativa foi descer a energia até "0%" e verificar o tempo de carregamento.

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No próximo post conto-vos a experiência...

[Diácono Luís]

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Chegámos aos 0% de BATERIA

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Kms. percorridos - 336.1 Kms

Autonomia restante - 10 Kms.

Média obtida - 65,6 Kms./hora

Média em KWh neste "depósito" - 14,5 KWh por 100 Kms.

Tempo de carga de 0 a 100% (estimado) - 7 horas e 10 minutos

OBS: - Na realidade demorou menos 20 minutos

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IMPORTANTE - Estes dados foram obtidos rodando maioritariamente em estrada, a 90/100 kms./hora, sempre com o A/C ligado e a exigir potência, já que o tempo estava bastante quente.

Claro que também houve percursos em cidade, embora diminutos.

[Diácono Luís]

FINALMENTE O CARREGADOR DA RENAULT

Ao final de 4 meses foi montada a wallbox da marca.

Dado tratar-se de uma empresa, a mesma permite cargas até 22 Kw/hora. Também permite carregamentos a 7 e 11 Kw/hora.

Embora haja ali umas "hesitações" que eu ainda não entendi bem...

Certo é que a minha opção é carregar a 7 Kw/hora. Porquê?

Porque:
- O carregamento mais lento é bom para a bateria.
- Se estou uma noite inteira em casa, carregar em 8 horas não é drama nenhum.

Num ensaio que fiz, e de acordo com a rede já simulei uma carga a 16 Kw/hora, o que levava 3 horas a carregar de 20 a 100%.

Para terminar, um conselho:

- Se comprar um carro eléctrico com a "oferta" do carregador (e não tiver nenhum sítio privado onde o carregar - como eu tinha), não receba o carro antes de ter o carregador instalado e testado.

Sinalize o carro com um valor significativo (20%) e não aceite receber o carro antes da wallbox montada.

O preço e a disponibilidade da rede pública ainda não é confiável.

Por outro lado este meu carro não dispõe de carregamento rápido.

Estar encostado a uma parede 3 horas à espera que o carro carregue a 20 Kw/hora... não é solução. Demorar 8 horas a carregar em casa não tem o mínimo problema.

A autonomia mantém-se ligeiramente superior a 300 kms., o que é muito satisfatório. O carro já tem 11.000 kms., e a bateria continua a receber os 100% de carga e não noto quebras na autonomia.

Até agora é uma aposta ganha.

[Diácono Luís]

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Média de velocidade na carga - 57,30 Kms/h
Consumo médio - 14,2 kWh/100 kms.
Autonomia - 311 kms efectuados e 32 kms restantes de autonomia
Autonomia total (teórica) - 343 kms.

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[Diácono Luís]

Sempre com A/C ligado, e não andando propriamente a "pisar ovos"

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[Diácono Luís]

Um desconforto no banco

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Este é o banco do condutor do ZOE

Porque o condutor é pesado no tronco, a pressão exercida na parte do asssento é grande. No local que assinalo existe uma barra transversal na estrutura assento que causa um grande desconforto

A solução é recorrer à "loja do Chinês" onde se compra uma almofada para minimizar o inconveniente (não o elimina).
Acredito que uma pessoa com um peso mais normal não terá este problema.

[Diácono Luís]

CONSUMO NO INVERNO

Teria que haver um momento de uma pequena desilusão...

Por comparação com os carros térmicos, o aquecimento não é gratuito nos carros eléctricos.

Sempre que regulamos a climatização para uns confortáveis 22º, as baterias sofrem o seu impacto. Pensar que antigamente só o Ar Condicionado pesava no consumo...

A minha ideia é que o consumo de energia em carro eléctrico por climatização é 3 vezes superior no inverno, quando comparada com o verão.

Deixo-vos esta imagens:

O consumo do "depósito" é bastante superior...



A automomia é significativamente menor, do que as anteriores apresentadas

NOTA: - Se o carro se deslocar em trajectos pequenos, o consumo ainda piora. É que o aquecimento é feito muito rápido, e a seguir carro pára!

Numa viagem maior, o consumo (sempre mais elevado) tende a baixar, já que uma vez atingida a temperatura, é só mantê-la.

Cheguei a ter consumos de 22 Kvh em deslocações curtas...