Hoje chegaram mais duas encomendas.... Alguns componentes para a ignição e o sistema de travão de mão hidráulico. Em alumínio pelo baixo peso. Alguns poderão estar a dizer "mas são só umas gramas...", mas umas gramas aqui, umas gramas ali...
Agora mais a sério, tenho dado especial atenção, à redução possível de peso em cada um dos componentes montados. Um pouco na linha do espírito que a Porsche seguiu para os seus carros de competição - de uma forma generalista, em vez de se aumentar a potência do motor, tentar-se reduzir o peso ao máximo, através da utilização de materiais alternativos, mais leves e por vezes, mais resistentes.
Por outro lado, o chassis do 911 coupé é um chassis que funciona bem leve, dada a sua rigidez estrutural.
Embora sem dados teóricos que permitam comprovar esta tese, e um pouco à luz da experiência adquirida durante uns aninhos no desporto automóvel (Karting/ralis)- embora de forma amadora - também foi dada alguma atenção à distribuição de peso.
Em teoria o 911 funciona melhor com mais peso à frente. Mas não pode ser de forma exagerada. Senão perde-se o espírito da coisa - aquilo para que o 911 foi feito. A direcção ficará mais pesada, o desgaste do pneus aumenta imenso e a nível de comportamento, será sempre difícil de arranjar um compromisso para tornar o carro utilizável em percursos de diferentes tipos.
Por lado e na minha humilde opinião, num 911, o que se "tranca" da frente, "destranca-se" de traseira...