904 Carrera GTS

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Já vi alguma coisa cá no LKC sobre o 904 um link, do Blog do Sr Luis Cesar, que fez uma excelente descrição da história deste excelente exemplar da nossa marca. Um dos meus modelos preferidos.

Como não vou conseguir descrever melhor, aqui fica o dito link, http://luiscezar.blogspot.com/2008/0...rrera-gts.html e umas fotos do GTS.

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Os numeros de chassis que tenho conseguido encontrar:

#904-001 de 1963 Protótipo Show Car
1964 : 1000 km Paris - Herbert Linge/Gerhard Mitter DNF. 1965 : Targa Florio - Umberto Maglioli/Herbert Linge 3 OA 2 cl. 1965 : 1000 Km Nürburgring Umberto Maglioli/Herbert Linge 5 OA. 3 cl. 1965 : 24 Hours Le Mans - Herbert Linge/Peter Nöcker 4 OA.1 cl. 1966 : Targa Florio - Vincenzo Arena/Antonio Pucci / I Gerhard Mitter / D Jo Bonnier / S Hans Herrmann / D Dieter Glemser DNS. 1966 : Melhorado com motor de 6 cilindros e estofos em cabedal.



#904-002 de 1963
este carro foi usado originalmente pela fábrica como um protótipo para testes. Posteriormente, foi para o museu da fábrica.
Em 1965, foi preparado para estrada para eventual venda para um cliente privado. Para este efeito, foi equipado com um recém-disponível 2 litros de 6 cilindros com 160cv, do 901.

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#904-003 de 1963 Protótipo de fábrica.
Foi utilizado para passeios de jornalistas da Solitude e foi testado pela Car & Driver, em 1964.
O carro foi entregue a Robert Hess nos EUA e usado como carro de estrada.
O terceiro de três protótipos de testes, o 904-003 foi utilizado pela fábrica como um carro de desenvolvimento. As diferenças estéticas mais obvias entre este carro e os de produção são as alhetas de aluminio que aparecem nas entradas de Ar laterais da mala traseira ao invés das saliencias (air-scoops). Além disso, os contornos das portas são arredondados. Finalmente, a abertura posterior para o radiador do óleo está tapada não tendo assim os tubos de refrigeração dos travões e luzes de nevoeiro que normalmente se encontram nos modelos de produção. No interior, encontramos um volante de dois raios que está instalaso mais alto e num ângulo superior aos carros de produção. Tal como o 904-002 também tem um interior em cabedal. Além disso, o 904-003 foi entregue com o famoso motor 4-Cam.

Restaurado pela http://www.carreramotorsport.com/car..._____1963_.htm



#904-004 de 1964 primeiro carro de produção, matriculado S-TJ 15

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#904-005 de 1964 matriculado S-TJ 17
Originalmente utilizado como carro de corrida da fábrica, obteve os seguintes resultados em 1964:
- 26 de abril, Davis & Pucci, 1º - Targa Florio;
- 17 de maio, usava o #41, Jurgen Barth, 5º - Spa 500 km;
em seguida, recebeu os mais recentes upgrades de fábrica, incluindo maiores entradas de Ar para arrefecimento do motor, para a temporada de 65.
Neste ano, obteve os seguintes resultados:
- 27 de março, usava o #40, Gunther Klass & Lake Underwood, 5º - Sebring;
- 09 de maio Gerhard Koch & Antonio Pucci, 5º - Targa Florio;
- 23 de maio, Gerhard Koch & Ben Pon, 25º - 1000 km de Nurburgring;
Herbert Mueller usou o 904-005, como entrada da fábrica, no Campeonato Europeu de Montanha.
E obteve os seguintes resultados:
- 06 de junho, 4º - Mont Ventoux - Müller;
- 12 de junho, 2º - Rossfeld; - 25 de julho, 4º - Cesana Sestriere;
- 08 de agosto, não se qualificou - Freiburg Schaunisland;
- 29 de agosto, 4º - Ollon-Villars;
Foi então enviado para os EUA no início de 1966, onde obteve os seguintes resultados:
- 05 de fevereiro de 1966, Gerhard Mitter & Joe Buzzetta, 7º - 24 Horas de Daytona;
- 26 mar 1996, Dieter Glemser & Udo Schutz, não sequalificou - Sebring 12 Horas;
O carro foi então vendido ao americano Kent Morgan de Arcadia, Califórnia, que adquiriu o 904-005 na década de 1970.
Em 1980 vendeu-o para adquirir e restaurar o 906-157.
Em meados da década de 1990, o carro reapareceu à venda através de Dale Miller. Consequentemente e quase 30 anos depois de ter corrido com o carro em Daytona em 1966, Joe Buzzetta, de St. James, Nova York, adquiriu o 904-005. Desde então, o Sr. Buzzetta adquiriu um 906 que ele também correu, um 910, um 907, e um 908/02. O 904-005 tem aparecido em corridas vintage nos EUA, incluindo o Monterey Historic de 1998.




#904-006 de 1964 matriculado S-TJ 16
Originalmente usado como carro de corrida da fábrica, obteve os seguintes resultados:
- 26 de abril de 1964, usava o #84, Gianni Balzarini & Herbert Linge, 2º - Targa Florio;
- 31 maio de 1964, Gerhard Mitter & Herbert Linge, 12º - 1000 km de Nurburgring;
- 20 de junho de 1964, usava o #31, Gerhard Koch & Heinz Schiller, 10º - 24 Horas Le Mans;
- Setembro de 1964, Weber / Müller não se qualificou - Tour de France;
- 1965, usava o #150, Eugen Bohringer, 2º - Rali de Monte Carlo;
Talvez as fotografias mais sugestivas de um 904 são as do 904-006 na neve durante o Rali de Monte Carlo 1965. O seu 2º lugar à geral tem de ser considerado como um dos grandes momentos da história dos 904.



O 904-006 esteve em Pebble Beach, no
anode 2015, com valor de licitação entre $2,250,000 - $2,750,000

https://www.goodingco.com/vehicle/19...carrera-gts-4/

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#904-008 de 1964 matriculado S TJ 24
Originalmente usado como carro de corrida da Fábrica com motor de 8 cilindros, obteve os seguintes resultados:
1964, usava o #186, Barth / Maglioli 6º -Targa Florio, 1964, #127 1000 km de Nürburgring Barth não se qualificou devido a acidente.
Recebeu os mais recentes upgrades de fábrica, incluindo maiores entradas de Ar para arrefecimento do motor, para a temporada de 65. Na sequência da sua carreira de competição, o 904-008 ficou sem uso, até que foi vendido em meados de 1966 ao rei Hussein, da Jordânia. O rei, um desportista notável, correu com o carro e adicionado mais ao sucesso do carro. Ele correu 904-008 em pelo menos duas ocasiões, tendo obtido os seguintes resultados: 10 de outubro de 1966, um 1º no Rumman Hillclimb, a 12 de maio de 1967;
Parece que o carro foi retirado da competição em 1967 e estava estacionado e esquecido nas garagens do rei. Em 1975, aparentemente o 904-008 foi doado à Porsche para o seu museu. Em troca, a fábrica deu ao rei Hussein um carro novo para uso pessoal.



Tive a sorte de ver pessoalmente o chassis #008 no Porsche Museum, que máquina!
Anexei algumas fotos.

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#904-009 de 1964 matriculado S-TJ 25, quinto à geral nos 1000km Nuerburgring – Bonnier / Ginther #126

fotos da época





actual



#904-010 de 1964 matriculado S TJ 10
Vendido para a Alemanha. Completamente destruído.
1968: as peças danificadas foram compradas por Kurek e em 1988 Kurek construiu um carro completamente novo com um chassis e carroceria feita por ele mesmo. A construção do carro terminou em 1993 quando foi vendido para a Heinrich EUA, mas de Munique o carro foi levado para o gabinete Feustel, onde foi vendido a um novo proprietário alemão. Foi vendido com um título americano falso, embora o carro nunca tinha estado nos EUA!

[Ace]

[Antonio Albuquerque]

Isto não vale,...........irra, cada vez que que visito este tópico, carago até gaguejo........se é a seguir ao jantar, nem a porra da digestão faço em condições.
Obrigado pela vossa informação sobre este modelo MARAVILHOSO.

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Obrigado

Tenho adicionado um pequeno texto descritivo nos 904 que têm fotografia, espero que gostem.

abraços

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interessante

mais uma réplica do 904... http://www.duel.nl/projects/porsche-904 vou averiguar...