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Antigo 11-01-2017, 21:20
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Padrão 996 Turbo (450cv) Vs 997.2 GT3 (435cv)

Faz agora +ou- um ano que publiquei aqui (noutro tópico) este comparativo; Curiosamente acabou por ficar meio escondido no referido tópico; inicialmente devo ter tido algum motivo para o meter lá e depois (não sei porquê..) deixou de aparecer no mural do fórum como os outros.
Vou no entanto puxá-lo para aqui já que tem matéria suficiente para sobreviver sózinho.

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Recentemente tive oportunidade de fazer este comparativo.. que apesar de parcos, os 20 kms que fiz ao seu volante (GT3) foram suficientes para ficar cliente desta receita.. já o era, não só porque já o havia experimentado à pendura mas mais até de os vêr passar.. em acção..

Antes de mais num comparativo Turbo Vs GT3 não há vencedor.. há vencedores.. os dois; e não há melhor nem pior.. mas há diferenças. O ideal é ter os dois na garagem.. e aqui já me refiro aos modelos contemporâneos (991); o Turbo para o dia a dia e o GT3 para aqueles dias... especiais.. de corrida.. e quando digo GT3 digo RS, porque nem um (Gt3) nem outro (Gt3-RS) são (muito) próprios para andar em estrada, pelo que eu ía (espero ir um dia) direto ao RS. Já o disse por aqui mais que uma vez e volto a repetir, se vais para a estrada.. leva um carro de estrada (Turbo) e se vais para a pista.. leva um carro de pista (GT3); e não me refiro ao baixo (que embarra em "tudo" ) avental ou ás pouco confortáveis backets do GT3.. refiro-me mesmo à afinação do chassis/suspensões e motor de carácter pontudo do mesmo. Voltando à contemporaneidade, é sabido que pela 1ª vez na história dos modelos o actual Turbo bate o actual GT3 na pista.. é mais rápido mas não é o mais indicado para esse uso; nem o Turbo transmite a sensação e o know-how da marca na competição.. como o GT3.. é verdade, como o mesmo carro (e agora refiro-me ao 997-4S que ensaiei há 2 anos quando o Pedro o trocou por este GT3 da foto) pode ser tão diferente! O GT3 devido ás suas afinações para uso em pista torna-se algo delicado de usar em estrada, mas se um dia tiver um, vai ser maioritáriamente lá que o vou usar..
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  #2  
Antigo 11-01-2017, 21:21
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Padrão 2ª Parte: Condução

Como já foi dito estes carros não são rivais.. são complementais.
De facto é na pista que o GT3 se sente como peixe na água; já tive oportunidade de rodar em dois, 996 e 997 (à pendura) no circuito de Braga que é pouco exigente (não tanto como o Estoril ou Portimão) com a mecânica e aqui refiro-me principalmente ao chassis (nomeadamente torção e rigidez do mesmo) suspensões, travões e pneus; se estes orgãos no meu Turbo (996) começam a ferver ao fim de meia dúzia de voltas em Braga, no Estoril ou Portimão começam a ferver ao fim de 3 (voltas..); é aqui que o novo modelo (991 Turbo) leva grande vantagem sobre o 996. O chassis do 991 para além de mais evoluído e já nem me vou referir ao poderoso pack electrónico de ajudas à condução.. que é fundamental para esse resultado, é pouco castigado com a brutal descarga de binário e cavalos do motor. Muito bem Porsche.
Infelizmente desta vez não tive oportunidade de rodar na pista com o GT3, mas já deu para perceber as grandes diferenças para o meu Turbo, que resumem-se "básicamente" a isso.. poder rodar em pista por períodos bem mais alargados de condução (20 ou 30 minutos) sem baixar os tempos.. e pelo contrário melhorá-los. Para isso contribuem vários factores a começar pelo menor peso do GT3 (para mim o mais importante..) que apesar da marca (e neste caso concreto.. 996 Turbo Vs 997 GT3) anunciar uma diferença a rondar os 200kg a favôr do GT3, na prática e em ordem de marcha parecem 300... é verdade.. foi o 911 mais leve que experimentei, a exigir por isso habituação ao mesmo. Este troço que usei no ensaio é um planalto com uma extenção de 5kms por entre matos e campos, com um total de 45 curvas com velocidades de passagem entre os 80 e os 160kms/h, com várias retas entre elas a permitirem no geral velocidades na casa dos 140kms/h e 3 ligeiramente mais longas a permitirem os 160, 170 e 180kms/h respectivamente. Como planalto significa que 1/3 do traçado é a subir, 1/3 é plano e 1/3 a descer.. o ideal portanto para um ensaio desta natureza. A seguir ao peso, vem a afinação do chassis (rigidez) e suspensões claramente afinadas para a pista onde geralmente não existem imperfeições no piso.. e que em estrada (e as suas imperfeições) se revelam penalizantes para se obterem bons tempos (quando comparado com um carro de estrada como é o 996 Turbo). Por fim o motor.. de corrida.. é aqui que reside o seu encanto (em... ... Canto!) principamente o canto.. berro.. grito de corrida; Como é sabido o meu Turbo tem o X50.. 450cv e 650nm de binário a partir das 2500rpm... pelo que a reprisar (recuperação à saída das curvas) é mais eficaz que os 430nm do GT3 às 6250rpm ou os 435cv que chegam na sua totalidade ás 7600rpm... números e carácter sem dúvida próprios para usar na pista onde normalmente o motor não baixa das 6000rpm.. altura em que o Variocam plus abre na totalidade. Como é sabido a Caixa de Velocidades do GT3 e até ao 991 é sempre manual e com um curso (da alavanca) ultra curto (no meu Turbo é pelo menos 5 vezes superior..) e preciso, mas.. duro como cornos.. coadjuvada por uma embraiagem também dura como cornos.. torna a caixa do meu Turbo (bem mais macia) e com embraiagem assistida hidraulicamente.. tão rápida quanto a do GT3.. com a agravante que neste troço eu não troco de caixa no Turbo (no GT3 é constantemente entre 2ª e terceira.. devido ao carácter pontudo do motor), faço tudo em terceira velocidade, excepto naqueles dias.. em que meto a quarta na reta maior só para vêr o velocimetro em cima dos 200kms/h.. digamos que uma manobra de diversão (principalmente para o pendura..) mas a fazer-me perder algum tempo, principalmente na travagem para a curva seguinte que é feita a 80 kms/h, já que os meus travões à beiro dos do GT3 não passam de.. ... abrandadores..
Mas men, acho que já chega de conversa.. se vais para a pista, leva um carro de pista.. (GT3) e se vais para a estrada, leva um carro de estrada.. (Turbo).

Última edição por Rambo : 11-01-2017 às 21:35
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  #3  
Antigo 11-01-2017, 21:40
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Rambo Rambo está offline
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Padrão 3ª Parte: o Duelo

Recentemente pude ainda confirmar na prática o que já foi aqui dito; Casualmente cruzei-me com o Pedro num troço conhecido de ambos e não perdemos a oportunidade (da 1ª vez não foi possível o confronto directo) de medirmos os animais...
Inicialmente num traçado tipo via rápida com ora duas ora 3 faixas de rodagem e curvas de 3ª e 4ª velocidade e aqui o meu Turbo demonstrou alguma superioridade de andamento que se ficou a dever (a meu vêr) principalmente à superior eficácia da transmissão 4; mas assim que mudamos de piso/estrada para uma + sinuosa e curvas de 2ª e 3ª velocidades, qual não é o meu (relativo) espanto ao aperceber-me que afinal estes carros têm uma acelaração e desempenho práticamente iguais apesar da brutal descarga de binário e cavalos do Mezger bi-turbo..
Ao contrário do Claudio, e depois de experimentar ambos os carros fiquei sempre com a impressão que o Turbo era + rápido que o Gt3.. e essa impressão fica-se a dever à superior e repentina (baixas rotações) descarga de cavalos e binário do motor Turbo.. que é de facto mais poderoso que o do GT3 já que tem de empurrar (pelo menos) + 250kg que o Mezger aspirado do GT3.

Resumindo e concluindo.. tão diferentes (refiro-me ao motor e carácter de cada um) e tão iguais (são irmãos gémeos ainda que falsos)..

https://youtu.be/CWwZPbWWzfg

Última edição por Rambo : 12-01-2017 às 14:20
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Antigo 12-01-2017, 10:15
angel_alves angel_alves está offline
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Bom relato!
Eu como um mero entusiasta, e com um kit de unhas pouco afinado, apenas gosto de me divertir nos meus limites, e sejamos sinceros, o barulho do GT3 é de arrepiar!

Para estradas mais longas, o 996TT oferece muito mais conforto (quer a nível de condução por causa do turbo, quer conforto aos ocupantes), portanto é a melhor escolha.

Por isso nada como ter as 2 coisas.

Ambas as máquinas estão acima do meu conhecimento de condução desportiva para tirar partido a 100% delas, por isso venha qualquer uma que eu arranjo espaço.
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  #5  
Antigo 12-01-2017, 19:03
Avatar de pedro miguel oliveira
pedro miguel oliveira pedro miguel oliveira está offline
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Na vida real e salvo raras excepções têm de haver vencedores. E neste caso é o que acaba por ser comprado…
Tenho a certeza que o turbo é a escolha certa. No entanto, adoro corridas, e por (também) isso adoro a Porsche e logo penso que o GT3 é o the real thing

Conduzir no “limite” um GT3 à chuva numa nacional ou numa A3 deve ser no mínimo desconfortavelmente assustador. Para mim pelo menos.
Para o conduzir devagar, nem vale a pena tê-lo. A não ser que seja mesmo por puro colecionismo.

O turbo é o carro real. Potencia qb, AWD, mais confortável, mais discreto e mais seguro.

Os turbos dão ainda aquela sensação irreal de andarem mais do que de facto andam. O início do encher do caracol e aquele pequeno (nos recentes) ou enorme (nos antigos) pontapé enganam… mas ainda bem!

A primeira (e única) vez que andei num GT3 (997 3. foi no AIA e por mais que puxasse parecia que não andava muito. Até que, ou chegava às ultimas rotações ou olhava para o manómetro de velocidade e ai sim, parecia que andava!

Acho que estás muito bem servido!
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