Com a eminente falta de competitividade do Celica Twin Cam Turbo nas etapas europeuas a TTE (Toyota Team Europe) começou a desenvolver um novo modelo para usar em rally mas com base num modelo já existente. embora o Celica tivesse boas prestações nas competições africas na europa ficava muito aquém dos seus homologos de grupo b como o Peugoet 205 T16 e o Lancia Delta S4.
Com a criação do Grupo S a TTE decidiu desenvolver um carro para essa categoria e para participar no Grupo B porque ambas a categorias eram muito semelhantes.
Tendo como base o Toyota MR2 MKI, com motor central e tracção traseira, a TTE criou o projecto MR2 222D, foram construídos 3 exemplares deste projecto que apenas tinham em comum o chassis tubular e a carroçaria feita em Kevlar e fibra de carbono. um dos exemplares tinha motor central montado transversalmente e tracção traseira enquanto que os 2 tinham motor central mas montado longitudinalmente, sendo que um deles tinha tracção traseira e o outro tracção integral, este ultimo utilizava uma caixa de velocidades especial desenvolvida pela Xtrack.
Todos os motores eram de turbo comprimidos de 4 cilindros e de 6 cilindros em V com uma cilindrada de 2100cc. Calcula-se que tinham uma potência de 750cv, valor esse que seria reduzido nas unidades para o Grupo S com imposição de cilindrada de 1200cc para os motores turbo e restrição da potência para 300cv no máximo.
Dos 3 protótipos construidos apenas existem 2, um preto com motor transversal de 4 cilindros em linha turbo comprimido e com 2100cc com tracção traseira e um protótipo branco, igual ao preto mas com tracção integral permanente e motor longitudinal de 6 cilindros em V turbo comprimido de 2100cc. O peso dos protótipos situa-se nos 750kg.
Em 1985, um destes protótipos (o preto) foi testada na floresta de Eskdalemuir na Escócia, com a presença de Ove Anderson (patrão da TTE) e de Bjorn Waldegard. Posteriormente, foi testadi na base militar de Bagshot, em Inglaterra, sendo que após este teste, nunca mais se falou do MR2 222D. Fala-se que a Lotus esteve envolvida no desenvolvimento do 222D.
Segundo as declarações de Ove Andersson (uma das pessoas envolvidas que mais testou o MR2 222D) o carro tinha um comportamento imprevisível visto que tinha uma distancia entre eixos bastante reduzida, elevada potência e um peso muito baixo. O MR2 222D podia sobrevirar a qualquer momento, sem qualquer aviso, em resumo, era um carro bastante nervoso e muito dificil de controlar.
Tal como muitos projectos do Grupo B, o MR2 222D foi abortado após o cancelamento do Grupo S e B em 1987. Os protótipos que sobreviveram, ficaram guardados nos armazens da Toyota em parte incerta.
No entanto vindo do nada, o Toyota MR2 222D foi avistado na edição de 2006 do Rally da Alemanha onde foi utilizado como carro para os VIP. além disso o carro também correu no Goodwood Festival Of Speed nesse mesmo ano.
Finalizando, na internet existem fotografias do protótipo branco numa qualquer exposição japonesa, (fotos acima) confirmando a sua sobrevivência.
só não se sabe do paradeiro do 3 protótipo....
Toyota MR2 222D - Groupo B
Modo Linear
