V clasica de Almendralejo

[nrRodrigues]

Segue mais um testamento deste vosso amigo, até me dizerem que não posso continuarei a pregar nesta paróquia, esperando converter algum infiel que seja. Vou desta vez tentar ser mais pedagogico (chato) descrevendo o tipo de provas .

Pois este fim-de-semana aconteceu a V clasica de Almendralejo com uma interresante representação portuguesa sob o nome de Portuguese Classic Team.

Esta equipa conseguiu ganhar por equipas dividindo a posição com a Escuderia VRM, para este resultado da equipa nacional contribuiram.
Antonio Ramos / Ivo Tavares/ Golf GTI, 1º lugar da geral
Antonio Baião / Antonio Caldeira/ Ford Anglia, 5 º lugar da geral, 1º dos carros até 1971
Carlos Maciel /Magda Ferreira/ Ford Cortina, 6º lugar da geral, melhor senhora participante

Sem ajudar à classificação num modesto 9º Lugar ficou esta vossa equipa, José Carvalhosa/Nuno Rodrigues/ Porsche 911 que herdou o trofeu correspondente facto que agradece a todos os seus componentes, sobrou ainda o facto de ser o automóvel mais antigo a alinhar.

Em conversa durante o rali de inverno fui envenenado pelo Antonio Caldeira para este rali, veneno que partilhei com o Jose Carvalhosa que achou boa ideia para nós enconto equipa e para o 911 fazermos algo diferente do Rali de Portugal contribuindo para o facto as boas recordações do nosso inicio nisto das regularidades por terras de Espanha.

Assim saimos de Lisboa pela 7 da manhã rumo a Almendralejo rolando normalmente a fim de aferir, verificar e almoçar e fazer face a algum imprevisto.

Á chegada a Almendralejo rápidamente conseguimos preceber o porquê do Antonio Caldeira tanto gostar da provas nesta região de espanha, pois fomos simpaticamente escoltados até ao parque de partida por dois ciclistas que perceberam que os tugas de carro de corrida estavam perdidos.

Convenientemente aparcados cumprimentá-mos o Paulo Almeida que era responsável pelos resultados obtidos pelo sistema Locatel e igualmente um dos responsáveis da organização que nos ajudou na verificação e arranjou alguem para nos mostrar o troço de aferição.

O almoço correu a base de ”bocadilhos” pois era necessário preparar o road-book e carta de controlo entretanto entregues pela organização.

A prova em si era bastente relaxada: estradas de qualidade muito boa, quando comparada com portugal mas menos desafiantes; descrição do percurso bastante simples; andamendo FIVA; Provas de classificação curtas; ligações muito largas e intrevalos para descanso.

Iniciamos perto das 15h e à nossa espera estavam montados uma serie de desafios que se extenderão até perto da 1h da manhã:

Prova de Regularidade Absoluta (tempo de passagem imposto em cada ponto secreto do percurso, velocidade constante), o objectivo aqui é garantir a velocidade constante feito pela confirmação do tempo de passagem x em x metros de acordo com tabela de médias com auxilio de um contador de quilometros aferido ao quilometro de prova com um cronometro lançado na hora ideal de inicio ou nos tempos modernos comparar o contador de quilometros com um aparelho de médias que não é mais que um relogio que nos mostra em vez de segundos a possição ideal para a média a cumprir.

Prova de Regularidade Absoluta com mudanças de média ((tempo de passagem imposto em cada ponto secreto do percurso, com mudança da velocidade no tempo ideal de passagem a distancias impostas pela organização), igual a anterior com aumento de dificuldade por se ter de mudar a média a adoptar no tempo ideal de passagem a uma ou mais distancias conhecidas, nos tempos modernos existem aparelhos com capacidade de efectuarem estas mudanças de média de forma automática quando pré-programados para o efeito.

Prova de Regularidade Absoluta com mudança de média a efectuar em distânacia conhecida para uma velocidade desconhecida sendo que a velocidade a adoptar é vissivel em placa existente a esta distância conhecida, aqui sabemos o tempo ideal de mudança de média mas não sabemos qual a média a mudar pelo que a regularidade é muito importante ou a utilização rapida e eficiênte de uma máquina de médias com mudança automática que possa recalcular a posição ideal de acordo com a hora do dia.

Prova de Regularidade Absoluta com mudança de média a acontecer numa placa colocada em ponto desconhecido do percurso, aqui sabemos a média mas não sabemos o ponto de mudança se formos prefeitos na regularidade podemos mudar de média à vista senão temos de recorrer a uma máquina de médias com mudança automática que possa recalcular a posição ideal de acordo com a hora do dia.

Prova de Regularidade à tabela (tempo de passagem imposto em distâncias especificadas)nesta porva a que fazer coincidir o tempo e a distância lidos da tabela com o tempo de passagem( lido num cronometro lançado no tempo ideal de inicio da prova) a essa distância (lida no contador de quilometros aferido ao quilometro padrão)

Prova de Regularidade à Figura (tempo imposto de passagem numa ou varias figuras do road-book), o objectivo aqui é tentar acertar a nossa passagem nas figuras com o tempo cedido na forma de uma tabela com o valor lido no cronometro lançado à hora ideal de inicio da prova, escrita na carta de controlo. Nas regularidades à figura o tempo pode ser imposto igualmente pela imposição de uma velocidade média modo no qual se devem calcular os tempos ideais de passagem nas figuras utilizado uma máquina de médias é necessário apenas fazer coincidir a distância lida nesta com a distância indicada no road-book a passagem na figura.

Prova de Mecos(tempo imposto a passagem dos mecos), prova semelhante à anterior equivalendo a figura ao meco hectométrico visível na estrada podendo em certos casos não existerem mecos durante algumas secções do percurso ou serem colocados mecos pela organização adulterando a constancia das distâncias esperadas. Se o tempo de passagem for imposto por indicação de velocidade média o quilometro padrão a considerar é o definido pelos mecos e não o do carro ou o aferido.

Prova de controlos horarios sem pararagem (placas colocadas pela organização em distâncias conhecidas com tempo de passagem imposto), o objectivo e semelhante as anteriores só que em vez de figuras ou mecos são placas colocadas pela organização, a dificuldade aumenta pois a distância das placas não é conhecida.

Prova mista de Mecos(tempo imposto a passagem dos mecos) seguida de Regularidade absoluta (tempo de passagem imposto em cada ponto secreto do percurso, velocidade constante) e uma combinação de provas descritas anteriormente, a dificuladade está no facto de que ao inicio da prova de regularidade a distância no nosso contador de quilometros será diferente da distância de prova(mecos), pelo que convem retificar a distância ou reiniciar o contador de quilometros .

Prova mista de Regularidade Absoluta (tempo de passagem imposto em cada ponto secreto do percurso, velocidade constante) e Mecos (tempo imposto a passagem dos mecos), aqui só não se pode esquecer que a partir do fim da regularidade absoluta o quilometro de referência é o dos mecos.

Outras combinações são possiveis mas as anteriores são as favoritas dos organizadores e as que enfrentamos por terras de espanha no passado fim de semana.

Poupo-vos à descrição prova a prova selecionando apenas os sitios onde tudo deitamos a perder:

A sétima prova; uma regularidade absoluta com mudanças de média, aparecimento inexplicado de um problema de calibração (atraso crescente mesmo com compensação à figura) que não sei explicar e que não me aprecebi senão nos resultados apresentados a hora de jantar. Graças a atenção do João Botequilha, obrigado João,que nos adevertiu a prestar-mos atenção aos resultados, que vão saido quase que de forma imediata por este sistema da Locatel orcrestrado pela equipa do Paulo Almeida.

A decima primeira prova; era uma prova mista de regularidade absoluta até aos 3400 metros seguindo de uma regularidade à tabela de quase 20 quilometros , aqui somamos 90 pontos resultado de inexistência de figuras para compensar o erro de aferição com uma exitação numa figura do road-book, para mim foi uma grande vitoria pessoal aguentei estoicamente a ler e cantar segundos de 100 em 100 metros até ao fim da prova.

A décima segunda prova era uma regularidade absoluta com mudança de média a acontecer numa placa colocada entre o 10 e o 13 quilometro aqui a Katia não quis colaborar e fez o que alguém lhe deve ter pedido erradamente para fazer mudando de média ao quilometro 1,3 deixando-nos a vela sem referência para seguir lançou-se o aparelho de medias e iluminou-se com um frontal de cabeça baixa e tentamos manter a média até a mudança real de média que continuamos a tentar manter, resultado foi que este que vos escreve teve de deixar por ali o jantar e o pliloto teve de recuperar o atraso imaginario, isto e mais 94 pontos.

Assim se faz uma prova de regularidade, bem ou mal, tendo consciência que o sucesso depende sobretudo de conseguirmos cumprir sem falhas ou exitações o precurso defenido pelo road-book e só depois da quallidade de aferição da distância e do tempo dados pela organização como padrão ou dos dotes de manutenção e recuperação de média do piloto ou da exactidão temporal das acções do co-piloto no cronometro ou aparelho de médias.

No regresso e de caminho tempo para passar pelo café, desta vez bem real, onde ainda ficamos um bom bocado à conversa.

[Diácono Luís]

Mais um excelente report...

E porque uma imagem vale mais do que mil palavras...

[arqfod]

Caro Nuno,

Obrigado pelo relato da experiência que é indispensável conhecer a quem deseje percorrer os trilhos das regularidades...



Desafio a uns pequenos videos das provas, se for possível, eventualmente através da nova geração de camaras HD...

Seria a cereja em cima do bolo...!!!

Abraço,
Arqfod

[Ace]

Obrigado pelo testamento nrRodrigues

Mesmo sem perceber patavina do jargão, depois de ler as crónicas deste pregador, fico sempre com vontade de alinhar nestes rituais...
... e, desta vez até deu para aprender alguma coisa.

PS: É com sentido orgulho que podemos constatar (podem ver na foto acima) que o carro de corrida dos tugas nunca deixa de ostentar (pelo menos) um par de autocolantes do lehrenkrauscafe. Muito Obrigado JCD e NR

[nrRodrigues]

Tópico Aberto originalmente por Ace

Obrigado pelo testamento nrRodrigues

Mesmo sem perceber patavina do jargão, depois de ler as crónicas deste pregador, fico sempre com vontade de alinhar nestes rituais...
... e, desta vez até deu para aprender alguma coisa.

PS: É com sentido orgulho que podemos constatar (podem ver na foto acima) que o carro de corrida dos tugas nunca deixa de ostentar (pelo menos) um par de autocolantes do lehrenkrauscafe. Muito Obrigado JCD e NR

Nada a agradecer é um previlégio poder estar por este café

A escrever é sempre mais dificil e nem sempre temos a consciência da especificidade da linguagem que utilizamos pois para nós ela é confortável.

Talvez um destes dias e havendo vontade juntemos um punhado de homens bons a volta de uma mesa e de viva voz troquemos estas palavras cumpridas por outras mais simples.

[aircat]

Tópico Aberto originalmente por nrRodrigues

Talvez um destes dias e havendo vontade juntemos um punhado de homens bons a volta de uma mesa e de viva voz troquemos estas palavras cumpridas por outras mais simples.

excelente ideia, onde me inscrevo???

[Diácono Luís]

Já por aqui se fez um curso de navegação... que eu não pude estar presente.

Podes fazer outro!

[nrRodrigues]

Tópico Aberto originalmente por Diácono Luís

Já por aqui se fez um curso de navegação... que eu não pude estar presente.

Podes fazer outro!

Prometo pensar no assunto com carinho, mesmo achando que não sou a pessoa melhor qualificada para este proposito.

[Carlos Matos]

Tópico Aberto originalmente por nrRodrigues

Prometo pensar no assunto com carinho,

:c lap:

[paulatinamente]

Tópico Aberto originalmente por Ace

Obrigado pelo testamento nrRodrigues

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