Novos Boxster e Cayman - Página 3

zico · #21 21-11-2008, 12:22

Meus caros Amigos: eu nestas coisas também sou da turma do RedMx5, mas acho que vocês os dois têm razão. Em termos ideais um carro de corrida não pode ser descapotável, por todas as razões que não vale a pena aqui invocar, mesmo que fosse só pela segurança. Agora, se pensarmos no Historial desportivo da Porsche, vemos que grande parte do palmarés foi todo construído por carros descapotáveis: o 550, o 718, o Speedster. Aliás, o primeiro êxito desportivo da Porsche foi mesmo no roadster n.º 1. Agora o Carrera GT...já pensaste porque é que o carro tem 0% de pedigree de competição?

Vesete · #22 21-11-2008, 14:03

Citação:

Tópico Aberto originalmente por zico

Meus caros Amigos: eu nestas coisas também sou da turma do RedMx5, mas acho que vocês os dois têm razão. Em termos ideais um carro de corrida não pode ser descapotável, por todas as razões que não vale a pena aqui invocar, mesmo que fosse só pela segurança. Agora, se pensarmos no Historial desportivo da Porsche, vemos que grande parte do palmarés foi todo construído por carros descapotáveis: o 550, o 718, o Speedster. Aliás, o primeiro êxito desportivo da Porsche foi mesmo no roadster n.º 1. Agora o Carrera GT...já pensaste porque é que o carro tem 0% de pedigree de competição?

Por causa de uma mudança de regulamentos ?

que levou a que passa-se a ser produzido e vendido ao publico "normal" ?

bg2 · #23 21-11-2008, 15:26

comparar um Carrera GT com um boxster e dizer que âmbos são cabrios é verdade.

mas as semelhanças acabam aí.
o CGT tem inspiração nos regulamentos de sport prototipos.e isso é uma pormenor importante.

mas nao é por acaso que a suspensão do cayman é mais dura que a do boxster, e que o coupe é mais rapido em pista.

carros de estrada para competir, deve ser usado a versão coupe.

os sport prototipos são um caso a parte.

cumprimentos

Vesete · #24 21-11-2008, 15:43

Citação:

Tópico Aberto originalmente por bg2

comparar um Carrera GT com um boxster e dizer que âmbos são cabrios é verdade.

mas as semelhanças acabam aí.
o CGT tem inspiração nos regulamentos de sport prototipos.e isso é uma pormenor importante.

mas nao é por acaso que a suspensão do cayman é mais dura que a do boxster, e que o coupe é mais rapido em pista.

carros de estrada para competir, deve ser usado a versão coupe.

os sport prototipos são um caso a parte.

cumprimentos

O Cayman é consideravelmente mais rigído que o Boxster e isso permite-lhe ter uma afinação de amortecimento mais firme. Creio que há algum ganho em pista como dizes mas a diferença é muito pequena.

Eu desde barchetas, como os radicais, lolas, etc. passando pelos F50s, paganis, F1, etc, lembro-me de muitos carros que nasceram para ser rápidos e que são descapotáveis

nineeleven_turbo · #25 21-11-2008, 16:56

Concordo com Vesete e não contigo Zico, alias o teu ponto de vista cai por terra basta pensar nos formulas que são todos descapotaveis.

A grande diferença tem unicamente a ver com o conseito para que foi inicialmente projectado, isto é,.. uma coisa é um carro ser concebido como descapotável outra é ser um descapotavel mas o seu desenvolvimento ter por base um coupe, o que é o caso da grande maioria dos carros.

Assim por ex: um 911 cabrio nunca pode ser um excelente carro de corrida porque surgiu com base no 911 coupe, e para este ser cabrio alterações o nível da rigidez, tiverem que ser feitas o que o tornam mais pesado logo à partida, dando-lhe já uma desvantagem e isto é só um dos pontos em que diferem.

No entanto carros cabrio, pensados desde o inicio para serem cabrios, são tão bons ou melhores que os outros.

zico · #26 21-11-2008, 17:21

Bah...e o que é que eu disse? Eu sempre vi carros abertos a correr e a ganhar...

nineeleven_turbo · #27 21-11-2008, 18:19

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Tópico Aberto originalmente por zico

Meus caros Amigos: eu nestas coisas também sou da turma do RedMx5, mas acho que vocês os dois têm razão. Em termos ideais um carro de corrida não pode ser descapotável, por todas as razões que não vale a pena aqui invocar, mesmo que fosse só pela segurança. Agora, se pensarmos no Historial desportivo da Porsche, vemos que grande parte do palmarés foi todo construído por carros descapotáveis: o 550, o 718, o Speedster. Aliás, o primeiro êxito desportivo da Porsche foi mesmo no roadster n.º 1. Agora o Carrera GT...já pensaste porque é que o carro tem 0% de pedigree de competição?

Não pode,....pode pode

redMX5 · #28 21-11-2008, 18:38

Meus caros

Acho que se estão aqui a misturar coisas que não se podem misturar.
Em primeiro lugar, uma barchetta, um fórmula, ou outra coisa do tipo tem um chassis tubular.
Um descapotável de fabrico corrente tem um chassis de chapa.
Logo isto marca toda a diferença.

Agora acredito que se agarrarem num Boxster e lhe meterem uma rollcage bem travada vai de certeza ficar melhor do que um Cayman normal.
O que eu e o que o Zico dizemos é que se pegarmos nos dois modelos - Boxster e Cayman - e formos dia 14 para o Algarve, o Cayman está a partida mais adaptado aos esforços a que vai ser sujeito do que o Boxster e por isso vai-se sair certamente melhor. Pelo menos em termos dinâmicos.
Agora lembro-me de ter falado com alguns pilotos do extinto troféu Mazda MX5 (carros descapotáveis) e que tinham feito outros troféus monomarca e o que me disseram sempre é que o MX5 era um autêntico carro de corrida em termos dinâmicos, já o motor tinha fraca potência, mas e atenção aqui ao "mas"...estava carregado de tubos a fazer o travamento do chassis e a protecção ao piloto.

Portanto, por mais voltas que se dê, continuo a dizer que o Cayman é e será, em igualdade de circunstâncias, mais desportivo que um Boxster.

Santa-Bárbara · #29 21-11-2008, 18:55

Depois de lêr o que têm escrito, vou dar a minha modesta opinião...
Como o vinho para mim é tinto, o Porsche para mim é o 911!

nineeleven_turbo · #30 21-11-2008, 18:58

Citação:

Tópico Aberto originalmente por redMX5

Meus caros

Portanto, por mais voltas que se dê, continuo a dizer que o Cayman é e será, em igualdade de circunstâncias, mais desportivo que um Boxster.

Até aí concordo, mas não por este ser coupe, mas sim pelo objectivo para que foi desenvolvido.

Não me parece que o Boxster tenha sido desenvolvido para ser um carro de corrida.
Penso que o Boxster teve como objectivo principal aquando da sua criação, de permitir à Porsche entrar num outro segmento de mercado. Ou seja um Porsche mais barato mais acessivel que permita dar uns passeios de capota aberta, sem deixar de ser um desportivo e que salvasse a Porsche da falencia.

Já o desenvolvimento do Cayman teve um objectivo claramente diferente, e esse objectivo na minha opinião foi o de melhorar em tudo o comportamento dinâmico do Boxster e fazer dele sim um verdadeiro desportivo.