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Tópico Aberto originalmente por Vesete
Em relação aos GT2 e 3 compreendo, são carros muito mais focados na dinâmica, sacrificando o conforto e a utilização diária normal, mas em relação ao turbo ? além do diferencial de potência, o turbo é muito diferente de um 911 normal ?
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Ora bem, eu vou falar muito em relacao aos 996, ja que sou um bocado nabo em relacao os 997.
O 996 GT2 é um Turbo sem traccao frontal e com umas alteracoes aqui e ali.
Logo um Turbo é muito muito diferente de um Carrera 2/4/S
Um turbo tem sempre travoes maiores, suspensao diferente, caixa de velociades reforçada e tanto o turbo com o GT3/2 usam o mesmo bloco : o M96.
Este é o mesmo bloco do GT1, mitico carro de LeMans.
Os 996 "normais" teem um problema grave, volta e meia, em relacao ao RMS.
Os Turbo / GT2 / GT3 nao padecem desse mal ja que o bloco M96 usa carter seco.
A diferença de um Turbo para um Carrera 2 ou 4, é enorme. Para um 4S é pouca ( isto na versao 996 ), ja que um 4S é um Turbo ... sem os turbos.
Um 4S tem os "BigRed" travoes do turbo, a parte frontal do turbo, as jantes do turbo, a suspensao do turbo, o motor do turbo ( sem os turbos ).
As diferenças do 997 para o 996 ( turbo ) sao poucas e a meu ver, nao justificam o diferencial de preço. Isto é, eu, dono de um 996 Turbo, nao vejo a logica de trocar o meu por um 997 Turbo ( na volta qualquer dia engulo estas palavras.... enfim ) ja que sao carros que o meu custara cerca de 60-70 mil euros.. e um Turbo novo 170 mil euros...
Nao se nota 100 mil euros de diferneça de carro. E mesmo em usado, um bom 997 TT custara 100 ou 110 mil e nao vale 30 ou 40 mil mais.
Sim é mais moderno, sim é mais confortavel mas é mais "cinico".
Os melhores TT sao considerados os pre 2003 ( 996 ) que teem o sistema de direcao do GT3. Logo sente-se muito mais a estrada e sao muito mais reactivos. Infelizmente sao tambem mais desconfortaveis.
Mas eu sinto muito mais a estrada no meu que num 997 TT.
Nao trocava sinceramente.
E muito menos tocava num X50 : versao especial do 996, alias, opcional do 996 Turbo que no inicio consistia em turbos maiores, melhor caixa e embraiagem e outros tweaks. O problema de passar de turbos K16 para K24 alem de reprogramarem a ECU, faz com que o X50 tem muito mais lag que um Turbo "normal". E nota-se.
A coisa boa dos X50 é para malta que queira fazer tunnings de motor porque resiste mais ( melhor embraiagem, turbos maiores, melhor caixa, etc ) mas os turbos de 2004 ate 2006 passaram a vir com a mesma embraiagem e caixa ( X50 e nao X50, era tudo igual ).
Alias o meu por exemplo, levou agora uma embraiagem nova , volante do motor e caixa nova ( dentro da garantia ) e levou a mesmissa peca que levaria um X50 .
Nao percebo porque a Porsche nao meteu a PDK no 997 Turbo revisto : um grande mal. Muita gente fala do binario , que a PDK nao aguentaria, mas .. o que faz uma PDK no Panamera biTurbo entao... e aquela porra tem milhoes de binario...
Enfim, coisas a parte, um Turbo é sempre muito diferente de um Carrera S ou nao S.
Suspensoes diferentes, potencias e travoes sempre melhorados.
Caixa de velociadades por norma diferentes e embraiagem mais resistentes.
E os Turbos veem normalmente mais bem "apetrechados" que um Carrera de serie : dependendo do Pais e do ano trazem de serie Xenon, GPS, couro, jantes especiais, etc.
Espero ter ajudado
Re: 997 Carrera 2 vs Cayman S
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