Eu também adoro branco, como o 964cup mas o meu budget não da para isso neste momento. Tenho que ter em conta que cada dia de club race custa a volta de $1000, com as despesas de pneus, gasolina, travões, dormidas, etc etc
Citação:
Tópico Aberto originalmente por zico
Desconfio que este lollipop vai deixar muita gente a chupar no dedo. Está a ficar brutal António. Parabéns! Com as novas jantes vai ficar outro animal. Quanto a sugestões eu tenho uma: pinta-o de branco.
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90 Porsche 964 C2 G CLASS STOCK PCA
09 Mercedes R Bluetec
89 Renault 4L
88 Renault 5 GT
70 Mehari
Enquanto preparo o carro tenho que começar a pensar na licença, esta pela Nasa ou então pela SCCA.
Tirar uma licença pela PCA pode levar 36 meses e normalmente precisava de mais track days, no momento que eles viam que so tenho 22 dias de track era rejeitado mas há uma maneira mais rápida.
Isto foi o que eu entendi que preciso de fazer para obter as licenças.
1 Escrever-me para os trials do SCCA ou NASA
2 Alugar um carro, pois este vem com apoio, normalmente um Miata
3 Tirar as classes, estas são compostas por aulas como o PCA e condução como o PCA mas a grande diferença são as ultrapassagens. Pois nos DE para diminuir o risco de acidentes derivado aos seguros acho eu, reduzem as zonas de ultrapassagens.
4 Na altura que fazer o trial, este com um instrutor, nunca dar ideia que sabemos o que sabemos, conduzir a 50% do que sabe . Depois gradualmente ir melhorando ou seja dar ideia que estas aprender muito em pouco tempo e ser sempre confiante acima de tudo ser um condutor seguro em circuito pois estes trial e para testar a segurança de cada um num circuito, não e' para fazer bons tempos nem drifts.
Ainda há um trial este ano mas este e no dia que eu queria ir a Portugal portanto vamos la' ver.
António
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Parabéns António.Excelente descrição.Por isso é que os americanos dão cartas nestas coisas do upgrade.
Quanto à complicação das licenças felizmente cá é muito mais fácil.
Sapatos novos instalados 245 front e 275 rear, Hossier R6 semi slick, este tipo de pneu aguenta 10 heat cycles . Hoje aprendi algo. Estes pneus deve-se fazer um heat cycle depois não usá lo durante 24horas. Sempre aprender esta coisa de racing. e claro não se paga imposto porque e' pela net : )
Também já recebi o Data logger este ja com impostos porque a loja e' no State que vivo : (
Suspensão pronta na 2da semana de Outubro.
Vou tentar passar pelo mecanico para tirar umas fotos
Abracos
Antonio
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It's not just the cars...It's the people!
Última edição por AntonioConceicao : 24-09-2010 às 15:43
Ontem tive tempo para passar no mecânico, resolvemos fazer um upgrade que ia fazer mais tarde mas fui recomendado fazer agora. O limited slip differential (LSD) pois o meu carro não tem de serie.
Aqui fica algumas fotos de ontem, vou colocar algumas fotos do carro do meu mecânico, pois estive a ver o "santo" deste e gostei muito derivado de poder manter os interiores do carro de origem.
Já vieram as molas novas ; ) e os pneus 275 vão ficar a matar no 964
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Última edição por AntonioConceicao : 29-09-2010 às 15:00
Ontem tive tempo para passar no mecânico, resolvemos fazer um upgrade que ia fazer mais tarde mas fui recomendado fazer agora. O limited slip differential (LSD) pois o meu carro não tem de serie.
Aqui fica algumas fotos de ontem, vou colocar algumas fotos do carro do meu mecânico, pois estive a ver o "santo" deste e gostei muito derivado de poder manter os interiores do carro de origem.
Já vieram as molas novas ; ) e os pneus 275 vão ficar a matar no 964
Muito bem AC está cada vez melhor o C2
Quanto ao roll-bar, a barra por baixo do tablier é muito importante, apesar de não mostrar as fotos da parte de trás para ver como está cruzado e os pormenores de fixação ao chão, parece-me muito bem conseguido, mas para o roll-bar ter uma boa rigidez e bem trancado, tem que forçosamente abdicar de alguns interiores do carro de origem, esta é a minha opinião.
Limited slip differential (LSD), um tema interessante que gostaria de ver comentado é que já procurei perceber mas ainda não consegui compreender lá muito bem.
No caso do Carrera 4 de 1992 caixa manual, a Porsche diz que vêm de série com LSD no diferencial traseiro, mas parece-me que não é totalmente verdade.
O que encontrei sobre o assunto, diz que o C4 vem equipado com um diferencial aberto nas rodas traseiras (LSD) modificado, para controlar o bloqueio do diferencial hidráulico das rodas da frente.
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e normalmente precisava de mais track days, no momento que eles viam que so tenho 22 dias de track era rejeitado mas há uma maneira mais rápida. 
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. Hoje aprendi algo. Estes pneus deve-se fazer um heat cycle depois não usá lo durante 24horas. Sempre aprender esta coisa de racing.
e claro não se paga imposto porque e' pela net : )
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