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13-07-2014, 18:05
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Moderator
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Data de Entrada: Dec 2008
Mensagens: 905
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Já agora Carlos, só por curiosidade, "cambota e bielas de um S" - de qual S?
"Cabeças de 2.4" - qual o modelo?
O que é que vai fazer ao material de motor que retirou?
O motor S que doou a cambota e as bielas está em sua posse? Ainda resta alguma coisa dele?
Peço desculpa desviar um pouco o tema do tópico nesta parte final e se na quiser responder por aqui, envie-me por favor PM.
Estou ansioso por ver fotos deste carro num estado mais avançado. Vai pintar na cor original?[/QUOTE]
A cambota e bielas são de um motor S 2,0 cujo paradeiro desconheço . As cabeças são de um 2,4 E adaptadas para os weber e dupla ignição . Molas novas originais e abas de titânio . Martelos originais .
O material que sobrou (cabeças , cilindros e pistons , árvores de cames , etc) ficam cá em casa pelo que a possibilidade de reverter o motor ao estado original será sempre possível .
Última edição por Carlos Matos : 13-07-2014 às 18:13
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13-07-2014, 18:09
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Moderator
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Data de Entrada: Dec 2008
Mensagens: 905
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por AlexJ
Os SWB chegaram a ter homologadas abas traseiras e ficavam bem bonitas (num formato bem parecido com as dos ST). É uma combinação que raramente se vê mas que aprecio muito. Eram frequentemente usadas em pista. Para os ralis, os carros eram mais eficazes estreitos.
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Isto é o quê ? Desconhecia a existência de swbs com abas traseiras desta dimensão à excepção do R de Mané Nogueira Pinto e não sei se era assim de fábrica . Talvez alguém me possa esclarecer .
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13-07-2014, 18:47
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Moderator
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Data de Entrada: Oct 2008
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eu acho que repor na originalidade seria bastante caro, tanto de carroçaria como motor.
posto isto, fazia uma replica 911 T/R que é um carro, que mesmo de fábrica, valia tudo e mais alguma coisa.
Escolhia as modificações "a gosto"
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13-07-2014, 18:54
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Fundador
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Data de Entrada: Sep 2008
Mensagens: 7.525
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Consta que o "R" levou os alargamentos na garagem Aurora, com o objectivo de "calçar" as jantes do 906.
Ignoro se foi uma invenção do Mestre Eduardo ou se vieram com o carro da Alemanha.
Acho que na 1ª prova (no Nürburgring) já os tinha...
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“The 3.2 litre engine is the best that Porsche ever made” Walter Röhrl
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13-07-2014, 19:57
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Membro Cappuccino
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Data de Entrada: May 2011
Local: Ilha da Madeira
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por bg2
eu acho que repor na originalidade seria bastante caro, tanto de carroçaria como motor.
posto isto, fazia uma replica 911 T/R que é um carro, que mesmo de fábrica, valia tudo e mais alguma coisa.
Escolhia as modificações "a gosto"
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Considerando o valor que um carro de 66 tem hoje em dia, a facilidade de comunicação via net na pesquisa de peças, penso que haveria margem suficiente para se embarcar num projecto destes.... Penso é que seria um projecto muito mais demorado e por vezes, quando assim é, é difícil manter os níveis de motivação necessários para atingir o seu términus.
Mas sim! Seria caro, sem dúvida!
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A banalização do conceito "Porschista" é algo que me preocupa...
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13-07-2014, 20:15
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Membro Cappuccino
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Data de Entrada: May 2011
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por Carlos Matos
Isto é o quê ? Desconhecia a existência de swbs com abas traseiras desta dimensão à excepção do R de Mané Nogueira Pinto e não sei se era assim de fábrica . Talvez alguém me possa esclarecer .
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Carlos, eu penso que já lhe tinha enviado este catálogo em tempos.
Foi o catálogo competição cliente, lançado pela Porsche em 1968.
http://www.early911nz.org/resources/...ion%201968.pdf
Aqui poderá encontrar toda a informação do que se fazia à época, incluindo os alargamentos traseiros (pág. 51), e a composição dos kits disponíveis.
Se conseguir a ficha de homologação Nr. 1451 de 66, verá que na adenda de 15 de Nov. de 1967 - válida a partir de 1 de Janeiro de 1968 - aparecem lá os alargamentos do eixo traseiro.
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A banalização do conceito "Porschista" é algo que me preocupa...
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13-07-2014, 20:18
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Membro Cappuccino
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Data de Entrada: May 2011
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por Ace
Consta que o "R" levou os alargamentos na garagem Aurora, com o objectivo de "calçar" as jantes do 906.
Ignoro se foi uma invenção do Mestre Eduardo ou se vieram com o carro da Alemanha.
Acho que na 1ª prova (no Nürburgring) já os tinha...
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Como se poderá verificar no catálogo acima publicado, a utilização destes alargamentos era recomendada aquando da utilização das jantes de 7" na traseira (só podiam ser utilizadas naquele eixo).
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A banalização do conceito "Porschista" é algo que me preocupa...
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13-07-2014, 20:25
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Membro Cappuccino
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Data de Entrada: May 2011
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Mais um exemplo de um SWB alargado, "à lá Americas", mas que em termos de FIA Historic não está legal, pelo facto de também ter alargamentos à frente.
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A banalização do conceito "Porschista" é algo que me preocupa...
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13-07-2014, 20:30
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Membro Cappuccino
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Data de Entrada: May 2011
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por bg2
eu acho que repor na originalidade seria bastante caro, tanto de carroçaria como motor.
posto isto, fazia uma replica 911 T/R que é um carro, que mesmo de fábrica, valia tudo e mais alguma coisa.
Escolhia as modificações "a gosto"
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Em que sentido é que nos T/R "valia tudo e mais alguma coisa"?
Não seria mais nos "R's" que isso era assim?...
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13-07-2014, 20:52
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Moderator
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Data de Entrada: Oct 2008
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a lista de material homologado nos T/R era ainda superior ao do R, acho
entre motores, relações de cx, depósitos etc etc há muita coisa por onde fazer.
não sei é se já tinha "fibras"
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