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  #11  
Antigo 20-10-2015, 11:15
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» O Aprilão »»

Esta moto lançada em 1998 foi o primeiro modelo de grande capacidade (Superdesportiva de 1000cc) da Aprilia; até aqui a marca dedicava-se exclusivamente à produção de scooters e desportivas a dois tempos de baixa cilindrada, mormente 125cc tendo sido campeões do mundo nesta categoria pelo menos 6 vezes e pelo menos 3 nas 250cc; Os primeiros titulos mundiais de Valentino Rossi foram com a Aprilia.
Lembro-me bem do seu aparecimento/lançamento no mercado e das criticas bem positivas que a moto conquistou na altura (199 de toda a imprensa.. nomeadamente o aprumo/rigor ciclistico;é de facto um modelo bem nascido como pude aliás comprová-lo anos mais tarde quando fiquei com uma "R", o modelo mais desportivo equipado com suspensões Ohlins (o melhor do mercado..) em segunda mão pertença do meu irmão José. Sem me adiantar muito esta foi (e até hoje..) a melhor moto que tive para curvar..

k 037.jpg

https://vimeo.com/54876951

Apesar de em velocidade pura a Aprilia ficar um bocadinho atrás das Superbikes japonesas (270kms/h Vs 300) o seu motor ( um V2 da austríaca Rotax, nesta altura a Aprilia ainda não construía motores a 4 tempos) nem por isso deixava de impressionar, alcançando mesmo o maior valôr de binário disponível nesta categoria.. com um torque e troar imponentes.. tanto que eu normalmente usava o escape homologado.. como se pode aliás verificar no filme que publiquei atrás, já que o de corrida me incomodava os ouvidos!.. mas como em práticamente todas as motos que tive, também esta fez alguns kms sem escape.. mas era impossível de usar nessas condições tal o barulho ensurdecedor que emanava (fazia-me lembrar muito um Porsche 917..) e a brutal descarga de binário que botaba.. tenho pena de não ter gravado esse som e estive aqui à procura na net de algo parecido.. esta moto do filme é o modelo de 2004 mas o motor é o mesmo do modelo de 1998 ainda que ligeiramente mais potente (à volta de 140 Cv).

https://youtu.be/OcW7kO3eAlI

https://youtu.be/5Di__77yS5k

Última edição por Rambo : 20-10-2015 às 13:00
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  #12  
Antigo 20-10-2015, 20:48
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A minha definição de uma GSXR 750: A A1 não tem rectas; apenas umas curvas mais apertadas que outras e imensos carros parados em plena AE ...
Troquei-a por uma VFR 750 e graças a isso ainda estou vivo (acabei por despachar tudo o que tinha menos de 4 rodas como forma de preservar a minha integridade ... quando a cabeça não tem juizo ...).
Eu sei que a Kawa tem a mota mais radical do mundo (na qual nunca andei) mas, para mim, o topo foi atingido com o missil que dava pelo nome de Falcão Peregrino; se alguem alguma vez andou numa sabe bem ao que é que me estou a referir! Indescritivel a aceleração ... Pena o PESO!!!
Parabéns amigo, bela colecção!
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  #13  
Antigo 20-10-2015, 23:38
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por Cassadoure Ver Mensagem
para mim, o topo foi atingido com o missil que dava pelo nome de Falcão Peregrino; se alguem alguma vez andou numa sabe bem ao que é que me estou a referir! Indescritivel a aceleração ... Pena o PESO!!!

Penso que te referes à Suzuki Hayabusa (Haii-abusa!!).. há uns tempos tive para comprar uma, mas de facto o peso (à volta de 250 kg) complica muito na hora de curvar e o próprio braço oscilante/suspensão traseira tem também dificuldade em passar os cavalos para o asfalto.. (é boa para fazer drift..) pelo que acabei por perder as ideias.


suzuki-hayabusa-1300.jpg

Última edição por Rambo : 20-10-2015 às 23:45
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  #14  
Antigo 20-10-2015, 23:50
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Já que estamos numa de velocidade furiosa.. esta Hayabusa (turbo...) nem com 300cv lá vai!!

https://youtu.be/mxTAbxIAMU4


Já 'gora, algumas curvas para desenjoar das corridas de 400 mts..

https://youtu.be/02lRDvcXFsg

Máquinas para lavagem de motos..

https://youtu.be/3kWc3Oue2KQ

Uma concentração de motos no Brasil..

https://youtu.be/FYszZa_p4Ac

Última edição por Rambo : 12-01-2017 às 22:40
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  #15  
Antigo 21-10-2015, 0:50
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Padrão Superbikes 2015

»
De qualquer forma essas Grande Turismo desportivas tipo Suzuki Hayabusa ou Kawasaki ZZR-1400 já estão ultrapassadas.. pois para além da mesma potência (200cv) as novas Superbikes de 1000cc pesam menos 70kg...

https://youtu.be/7V4kMSXKn9g


R1 2015.jpg

Yamaha R1-2015 a nova rainha da classe

Tal como nos automóveis também a electrónica já chegou ás motos
Entre outros..

Motor de cambota plana e 200cv ás 13.500rpm
Suspensão inteligente (M1)
Quick Shift (trocar de relações de caixa sem embraiagem e sem desacelarar..)
Controlo de tracção ajustável
Controlo anti-cavalinho
Selecção de mapas de injecção (chuva, seco, circuito)
etc

https://youtu.be/OpYZzec8tko

Última edição por Rambo : 21-10-2015 às 1:15
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  #16  
Antigo 21-10-2015, 10:14
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Padrão Kawasaki Ninja H2 e H2R

http://www.sport.es/es/noticias/mund...ra-326-4097147
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  #17  
Antigo 21-10-2015, 12:50
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A Kawasaki Ninja H2 foi construida para quem gosta de altas velocidades (280 e 300kms/h) pois a sua ciclistica foi apurada para esse uso (auto-estrada); para além duma distância entre eixos alargada (comparativamente à sua irmã ZX-10R, o cavalo de batalha da Kawasaki, campeã do mundo de Superbikes 2013 e 2015) pesa + 30kg do que esta, precisamente para aumentar a estabilidade.. é que com 200cv e 180kg.. (a actual relação peso/potência das Superbikes de estrada) qualquer irregularidade no piso é suficiente para pôr o animal em órbita.. a voar.. (não são só os automóveis a sofrer desse mal..).

https://youtu.be/guivYwCHk08


Relativamente à H2R é uma espécie de FXX de duas rodas.. não tem homologação para estrada, mas tem... ... Lume!


https://youtu.be/wYYiSqMh8hs

Última edição por Rambo : 04-11-2015 às 20:35
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  #18  
Antigo 22-10-2015, 22:02
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Muito interessante este tópico...

Obrigado pela partilha!
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  #19  
Antigo 02-11-2015, 11:24
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Padrão 997 GT3 Vs 996 Turbo

»
Recentemente tive oportunidade de fazer este comparativo.. que apesar de parcos, os 20 kms que fiz ao seu volante (GT3) foram suficientes para ficar cliente desta receita.. já o era, não só porque já o havia experimentado à pendura mas mais até de os vêr passar.. em acção..

20151030_114102_1.jpg

Antes de mais num comparativo Turbo Vs GT3 não há vencedor.. há vencedores.. os dois; e não há melhor nem pior.. mas há diferenças. O ideal é ter os dois na garagem.. e aqui já me refiro aos modelos contemporâneos (991); o Turbo para o dia a dia e o GT3 para aqueles dias... especiais.. de corrida.. e quando digo GT3 digo RS, porque nem um (Gt3) nem outro (Gt3-RS) são (muito) próprios para andar em estrada, pelo que eu ía (espero ir um dia) direto ao RS. Já o disse por aqui mais que uma vez e volto a repetir, se vais para a estrada.. leva um carro de estrada (Turbo) e se vais para a pista.. leva um carro de pista (GT3); e não me refiro ao baixo (que embarra em "tudo" ) avental ou ás pouco confortáveis backets do GT3.. refiro-me mesmo à afinação do chassis/suspensões e motor de carácter pontudo do mesmo. Voltando à contemporaneidade, é sabido que pela 1ª vez na história dos modelos o actual Turbo bate o actual GT3 na pista.. é mais rápido mas não é o mais indicado para esse uso; nem o Turbo transmite a sensação e o know-how da marca na competição.. como o GT3.. é verdade, como o mesmo carro (e agora refiro-me ao 997-4S que ensaiei há 2 anos quando o Pedro o trocou por este GT3 da foto) pode ser tão diferente! O GT3 devido ás suas afinações para uso em pista torna-se algo delicado de usar em estrada, mas se um dia tiver um, vai ser maioritáriamente lá que o vou usar..

Última edição por Rambo : 02-11-2015 às 11:30
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  #20  
Antigo 02-11-2015, 11:35
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Padrão 997 GT3 Vs 996 Turbo ( 2ª parte)

» Condução

Como já foi dito estes carros não são rivais.. são complementais.
De facto é na pista que o GT3 se sente como peixe na água; já tive oportunidade de rodar em dois, 996 e 997 (à pendura) no circuito de Braga que é pouco exigente (não tanto como o Estoril ou Portimão) com a mecânica e aqui refiro-me principalmente ao chassis (nomeadamente torção e rigidez do mesmo) suspensões, travões e pneus; se estes orgãos no meu Turbo (996) começam a ferver ao fim de meia dúzia de voltas em Braga, no Estoril ou Portimão começam a ferver ao fim de 3 (voltas..); é aqui que o novo modelo (991 Turbo) leva grande vantagem sobre o 996. O chassis do 991 para além de mais evoluído e já nem me vou referir ao poderoso pack electrónico de ajudas à condução.. que é fundamental para esse resultado, é pouco castigado com a brutal descarga de binário e cavalos do motor. Muito bem Porsche
Infelizmente desta vez não tive oportunidade de rodar na pista com o GT3, mas já deu para perceber as grandes diferenças para o meu Turbo, que resumem-se "básicamente" a isso.. poder rodar em pista por períodos bem mais alargados de condução (20 ou 30 minutos) sem baixar os tempos.. e pelo contrário melhorá-los. Para isso contribuem vários factores a começar pelo menor peso do GT3 (para mim o mais importante..) que apesar da marca (e neste caso concreto.. 996 Turbo Vs 997 GT3) anunciar uma diferença a rondar os 200kg a favôr do GT3, na prática e em ordem de marcha parecem 300... é verdade.. foi o 911 mais leve que experimentei, a exigir por isso habituação ao mesmo. Este troço que usei no ensaio é um planalto com uma extenção de 5kms por entre matos e campos, com um total de 45 curvas com velocidades de passagem entre os 80 e os 160kms/h, com várias retas entre elas a permitirem no geral velocidades na casa dos 140kms/h e 3 ligeiramente mais longas a permitirem os 160, 170 e 180kms/h respectivamente. Como planalto significa que 1/3 do traçado é a subir, 1/3 é plano e 1/3 a descer.. o ideal portanto para um ensaio desta natureza. A seguir ao peso, vem a afinação do chassis (rigidez) e suspensões claramente afinadas para a pista onde geralmente não existem imperfeições no piso.. e que em estrada (e as suas imperfeições) se revelam penalizantes para se obterem bons tempos (quando comparado com um carro de estrada como é o 996 Turbo). Por fim o motor.. de corrida.. é aqui que reside o seu encanto (em... ... Canto!) principamente o canto.. berro.. grito de corrida; Como é sabido o meu Turbo tem o X50.. 450cv e 650nm de binário a partir das 2500rpm... pelo que em acelaração e reprises (recuperação à saída das curvas) não dá qualquer chance aos 430nm do GT3 às 6250rpm ou aos 435cv que chegam na sua totalidade ás 7600rpm... números e carácter sem dúvida próprios para usar na pista onde normalmente o motor não baixa das 6000rpm.. altura em que o Variocam plus abre na totalidade. Como é sabido a Caixa de Velocidades do GT3 e até ao 991 é sempre manual e com um curso (da alavanca) ultra curto (no meu Turbo é pelo menos 5 vezes superior..) e preciso, mas.. duro como cornos.. coadjuvada por uma embraiagem também dura como cornos.. torna a caixa do meu Turbo (bem mais macia) e com embraiagem assistida hidraulicamente.. tão rápida quanto a do GT3.. com a agravante que neste troço eu não troco de caixa no Turbo (no GT3 é constantemente entre 2ª e terceira.. devido ao carácter pontudo do motor), faço tudo em terceira velocidade, excepto naqueles dias.. em que meto a quarta na reta maior só para vêr o velocimetro em cima dos 200kms/h.. digamos que uma manobra de diversão (principalmente para o pendura..) mas a fazer-me perder algum tempo, principalmente na travagem para a curva seguinte que é feita a 80 kms/h, já que os meus travões à beiro dos do GT3 não passam de.. ... abrandadores..
Mas men, acho que já chega de conversa.. se vais para a pista, leva um carro de pista.. (GT3) e se vais para a estrada, leva um carro de estrada.. (Turbo).

20151030_120609.jpg

Última edição por Rambo : 03-11-2015 às 5:45
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