Compra 993 - Cuidados básicos e opiniões

[zico]

Tópico Aberto originalmente por FR993

...quais os pontos "fracos|preocupantes|crónicos" a ter atenção na compra de um destes modelos.

Para te ser franco, desde que vi a foto do grupo de Azeitolas que esteve por trás da concepção do modelo, dá-me sempre um arrepio na espinha de cada vez que vejo um. A meu ver este é um ponto qualificável como "preocupante".
Se mesmo assim não desistires da tua intenção, deixo também mais um buyer's guide que espero que ajude.

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[arqfod]

Resumindo, resumindo.... O 993 é um carro fabuloso...!!!

Milhares de quilómetros de puro prazer...

Escolhe bem, trata-o como gostas de ser tratado e vais ver que ele te vai proporcionar tudo o que podes esperar de um modelo irrepetível onde as prestações desportivas, de comportamento e de fiabilidade não deixam ainda hoje de continuar a surpreender...!!

993...911...993...911...993...911...993...911...99 3...911...993...911...993...911993...

[MLima]

Tópico Aberto originalmente por Carlos Matos

Muito simples . Basta consultar um concessionário da marca .

Obrigado.

[bg2]

Tópico Aberto originalmente por MLima

Obrigado.

eles põem o nº de chassis na máquina e aquilo diz logo

[Vesete]

É curioso ver como o 993 mantém e até evolui o seu estatuto de um dos mais intemporais e melhores 911.

Eu o primeiro 911 que conduzi foi precisamente um 993 que tinha a curiosidade de ser targa e 3,8 e adorei todo o feeling muito mecânico e retro do carro.

O que continua a ser a minha grande dúvida é se vale o dobro de um 964 ....

[Ace]

Tópico Aberto originalmente por Vesete

É curioso ver como o 993 mantém e até evolui o seu estatuto de um dos mais intemporais e melhores 911.

Eu o primeiro 911 que conduzi foi precisamente um 993 que tinha a curiosidade de ser targa e 3,8 e adorei todo o feeling muito mecânico e retro do carro.

O que continua a ser a minha grande dúvida é se vale o dobro de um 964 ....

Obviamente não vale e, pelo menos em alguns mercados, a diferença de preço entre os 964 e 993 tem vindo progressivamente a atenuar-se, o que acho muito natural e lógico.

[Carlos Matos]

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O que continua a ser a minha grande dúvida é se vale o dobro de um 964 ....[/QUOTE]


Não sei em que mercados mas aqui no sítio onde temos de viver de certeza que não é assim .Em Portugal penso que a cotação dos bons 964 estará já na fase ascendente . tal como já aconteceu noutros países europeus e até nos USA .Poderá até vir o tempo em que a sua cotação se aproxime mais da do 993 . Será no entanto transitório .Agora duvido muito que alguma vez um 993 valha o dobro ,ou algo parecido. de um 964 equivalente .

[9eleven]

Como possuidor de um 964 e ex-propritário de vários 993, dou um conselho por experiência própria.

Os pontos a incidir estão já descritos de uma maneira geral. De qualquer forma, para mim existe algo de muito importante a verificar.

Procure uma unidade com o melhor e maior historial possível. Uma compra barata de um carro em que a manutenção foi negligenciada, ou que pura e simplesmente não sabemos nada do seu passado, pode ser a desgraça da nossa carteira. Exsitem inumeras surpresas com que nos podemos deparar.

A manutenção de um Porsche é caríssima. Arrisco a dizer que é mesmo um roubo em certas coisas.

Muitas das vezes damos uma importância enorme a um simples livro de revisões. Eu não lhe dou grande valor. Um livro de revisões apenas significa que o carro mudou o óleo naqueles km's. Não significa que tenha feito uma revisão. Já várias pessoas ficaram admiradas desta minha afirmação. Mas infelizmente é verdade. No primeiro Porsche que tive, 964 C4 cabrio, levei-o à foz car para fazer a revisão, mas sem mudar o oleo. O que aconteceu foi que não me puseram qualquer tipo de selo no livro. A justificação que me deram foi que como não mudaram o oleo não colocam carimbo. Acho isto um absurdo..... isto para além dos livros falsos que já vi por aí......enfim.....

Aquilo que sempre aconselho, é que se procure uma unidade com historial em facturas. Isso é muito importante. Essas facturas normalmente delatam factos dos proprietários anteriores. Uma coisa é manter um Porsche em que se vai reparando ao longo dos anos. Outra é ir mantendo negligentemente o Porsche ao longo dos anos..... as facturas deixam esse rasto.

Se conseguir esse historial completo será excelente. De qualquer forma, isso não impede de verificar outros pontos essencias no carro. Tente que um conhecido seu, conhecedor destes modelos, inspeccione e prove o carro. Se não tiver nenhum conhecido que o faça, marque na Porsche ou em uma oficina especializada na marca (que existem várias) faça uma vistoria ao carro. O vendedor se não tiver nada a esconder não se irá opor. Há muitas coisas que quando não entendemos nos passam ao lado. Deixe essa inspecção para quem sabe. Vale a pena pagar 100 ou 200 € a alguém que sabe o que vai inspeccionar. Normalmente as coisas ocultas não passam ao lado destas pessoas.

Estes são os melhores conselhos que lhe posso dar, visto já ter tido várias ventoinhas. Qualquer dúvida estou cá para ajudar no que puder.

Boa sorte.....

[AlexJ]

... ou se não quiser pagar os tais 100 ou 200 euros por uma inspecção a sério, ponha algum conhecido que já tenha uns bons kilómetros neste tipo de carro, a dar uma volta nele.
Na sua generalidade, alguém que conheça um pouco de carros e que conheça bem o 993, consegue facilmente identificar os níveis de desgaste dos componentes mais importantes.

Concordo plenamente com o post do 9eleven. Um bom dono é sinónimo de um bom carro. Se tiver as facturas ainda melhor.

É preciso é saber olhar, ver, procurar pelos aspectos importantes, no fundo saber comprar, nem que para tal seja necessário recorrer a alguém especializado.

[9eleven]

Quanto à questão C2 ou C4 e Varioram e não Varioram, penso que é essencialmente uma questão pessoal.

No 993 eu prefiro C2. Os 3 993 que tive eram C2. Mas esta questão é muito pessoal e depende do tipo de condução de cada um. A minha opinião é que procure uma unidade em condições, bem mantida. Isso é mais importante, independentemente do tipo de tracção.

Exsitem várias unidades no mercado. Penso que o melhor seria experimentar C2 e C4 e ver qual a que melhor se adapta a si.

Quanto ao tipo de motor existe uma diferença entre eles. Não só pela diferença de potência de 272 a 286 cv. Na minha opinião o de 286 tem uma resposta mais progrerssiva. Nota-se a potência desde as rotações mais baixas. É mais rápido a responder a baixa rotação. O do 272 cv acho que tem um barulho mais bonito e uma resposta muito boa acima das 3500 rpm.

É uma questão de experimentar........