Lehrenkrauscafe Forums Lehrenkrauscafe Forums Lehrenkrauscafe Forums
  #11  
Antigo 20-10-2015, 12:15
Avatar de Rambo
Rambo Rambo está offline
Membro RS
 
Data de Entrada: Apr 2009
Local: O.Azemeis
Mensagens: 6.000
Padrão Aprilia RSV-Mille

» O Aprilão »»

Esta moto lançada em 1998 foi o primeiro modelo de grande capacidade (Superdesportiva de 1000cc) da Aprilia; até aqui a marca dedicava-se exclusivamente à produção de scooters e desportivas a dois tempos de baixa cilindrada, mormente 125cc tendo sido campeões do mundo nesta categoria pelo menos 6 vezes e pelo menos 3 nas 250cc; Os primeiros titulos mundiais de Valentino Rossi foram com a Aprilia.
Lembro-me bem do seu aparecimento/lançamento no mercado e das criticas bem positivas que a moto conquistou na altura (199 de toda a imprensa.. nomeadamente o aprumo/rigor ciclistico;é de facto um modelo bem nascido como pude aliás comprová-lo anos mais tarde quando fiquei com uma "R", o modelo mais desportivo equipado com suspensões Ohlins (o melhor do mercado..) em segunda mão pertença do meu irmão José. Sem me adiantar muito esta foi (e até hoje..) a melhor moto que tive para curvar..

k 037.jpg

https://vimeo.com/54876951

Apesar de em velocidade pura a Aprilia ficar um bocadinho atrás das Superbikes japonesas (270kms/h Vs 300) o seu motor ( um V2 da austríaca Rotax, nesta altura a Aprilia ainda não construía motores a 4 tempos) nem por isso deixava de impressionar, alcançando mesmo o maior valôr de binário disponível nesta categoria.. com um torque e troar imponentes.. tanto que eu normalmente usava o escape homologado.. como se pode aliás verificar no filme que publiquei atrás, já que o de corrida me incomodava os ouvidos!.. mas como em práticamente todas as motos que tive, também esta fez alguns kms sem escape.. mas era impossível de usar nessas condições tal o barulho ensurdecedor que emanava (fazia-me lembrar muito um Porsche 917..) e a brutal descarga de binário que botaba.. tenho pena de não ter gravado esse som e estive aqui à procura na net de algo parecido.. esta moto do filme é o modelo de 2004 mas o motor é o mesmo do modelo de 1998 ainda que ligeiramente mais potente (à volta de 140 Cv).

https://youtu.be/OcW7kO3eAlI

https://youtu.be/5Di__77yS5k

Última edição por Rambo : 20-10-2015 às 14:00
Responder com Quote
  #12  
Antigo 20-10-2015, 21:48
Avatar de Cassadoure
Cassadoure Cassadoure está offline
Membro Cappuccino
 
Data de Entrada: Sep 2010
Local: Torres Vedras
Mensagens: 1.703
Padrão

A minha definição de uma GSXR 750: A A1 não tem rectas; apenas umas curvas mais apertadas que outras e imensos carros parados em plena AE ...
Troquei-a por uma VFR 750 e graças a isso ainda estou vivo (acabei por despachar tudo o que tinha menos de 4 rodas como forma de preservar a minha integridade ... quando a cabeça não tem juizo ...).
Eu sei que a Kawa tem a mota mais radical do mundo (na qual nunca andei) mas, para mim, o topo foi atingido com o missil que dava pelo nome de Falcão Peregrino; se alguem alguma vez andou numa sabe bem ao que é que me estou a referir! Indescritivel a aceleração ... Pena o PESO!!!
Parabéns amigo, bela colecção!
__________________
Responder com Quote
  #13  
Antigo 21-10-2015, 0:38
Avatar de Rambo
Rambo Rambo está offline
Membro RS
 
Data de Entrada: Apr 2009
Local: O.Azemeis
Mensagens: 6.000
Padrão

Citação:
Tópico Aberto originalmente por Cassadoure Ver Mensagem
para mim, o topo foi atingido com o missil que dava pelo nome de Falcão Peregrino; se alguem alguma vez andou numa sabe bem ao que é que me estou a referir! Indescritivel a aceleração ... Pena o PESO!!!

Penso que te referes à Suzuki Hayabusa (Haii-abusa!!).. há uns tempos tive para comprar uma, mas de facto o peso (à volta de 250 kg) complica muito na hora de curvar e o próprio braço oscilante/suspensão traseira tem também dificuldade em passar os cavalos para o asfalto.. (é boa para fazer drift..) pelo que acabei por perder as ideias.


suzuki-hayabusa-1300.jpg

Última edição por Rambo : 21-10-2015 às 0:45
Responder com Quote
  #14  
Antigo 21-10-2015, 0:50
Avatar de Rambo
Rambo Rambo está offline
Membro RS
 
Data de Entrada: Apr 2009
Local: O.Azemeis
Mensagens: 6.000
Padrão Fast and Furious

Já que estamos numa de velocidade furiosa.. esta Hayabusa (turbo...) nem com 300cv lá vai!!

https://youtu.be/mxTAbxIAMU4


Já 'gora, algumas curvas para desenjoar das corridas de 400 mts..

https://youtu.be/02lRDvcXFsg

Máquinas para lavagem de motos..

https://youtu.be/3kWc3Oue2KQ

Uma concentração de motos no Brasil..

https://youtu.be/FYszZa_p4Ac

Última edição por Rambo : 12-01-2017 às 23:40
Responder com Quote
  #15  
Antigo 21-10-2015, 1:50
Avatar de Rambo
Rambo Rambo está offline
Membro RS
 
Data de Entrada: Apr 2009
Local: O.Azemeis
Mensagens: 6.000
Padrão Superbikes 2015

»
De qualquer forma essas Grande Turismo desportivas tipo Suzuki Hayabusa ou Kawasaki ZZR-1400 já estão ultrapassadas.. pois para além da mesma potência (200cv) as novas Superbikes de 1000cc pesam menos 70kg...

https://youtu.be/7V4kMSXKn9g


R1 2015.jpg

Yamaha R1-2015 a nova rainha da classe

Tal como nos automóveis também a electrónica já chegou ás motos
Entre outros..

Motor de cambota plana e 200cv ás 13.500rpm
Suspensão inteligente (M1)
Quick Shift (trocar de relações de caixa sem embraiagem e sem desacelarar..)
Controlo de tracção ajustável
Controlo anti-cavalinho
Selecção de mapas de injecção (chuva, seco, circuito)
etc

https://youtu.be/OpYZzec8tko

Última edição por Rambo : 21-10-2015 às 2:15
Responder com Quote
  #16  
Antigo 21-10-2015, 11:14
Avatar de MLima
MLima MLima está offline
Membro Cappuccino
 
Data de Entrada: Dec 2010
Local: Praia das Maças
Mensagens: 1.011
Padrão Kawasaki Ninja H2 e H2R

http://www.sport.es/es/noticias/mund...ra-326-4097147
__________________
MLima
Responder com Quote
  #17  
Antigo 21-10-2015, 13:50
Avatar de Rambo
Rambo Rambo está offline
Membro RS
 
Data de Entrada: Apr 2009
Local: O.Azemeis
Mensagens: 6.000
Padrão

A Kawasaki Ninja H2 foi construida para quem gosta de altas velocidades (280 e 300kms/h) pois a sua ciclistica foi apurada para esse uso (auto-estrada); para além duma distância entre eixos alargada (comparativamente à sua irmã ZX-10R, o cavalo de batalha da Kawasaki, campeã do mundo de Superbikes 2013 e 2015) pesa + 30kg do que esta, precisamente para aumentar a estabilidade.. é que com 200cv e 180kg.. (a actual relação peso/potência das Superbikes de estrada) qualquer irregularidade no piso é suficiente para pôr o animal em órbita.. a voar.. (não são só os automóveis a sofrer desse mal..).

https://youtu.be/guivYwCHk08


Relativamente à H2R é uma espécie de FXX de duas rodas.. não tem homologação para estrada, mas tem... ... Lume!


https://youtu.be/wYYiSqMh8hs

Última edição por Rambo : 04-11-2015 às 21:35
Responder com Quote
  #18  
Antigo 22-10-2015, 23:02
Avatar de Diácono Luís
Diácono Luís Diácono Luís está offline
Fundador
 
Data de Entrada: Sep 2008
Mensagens: 26.170
Padrão

Muito interessante este tópico...

Obrigado pela partilha!
__________________
Não há idades… porque todos somos meninos perante e beleza e a sedução de um Porsche
Responder com Quote
  #19  
Antigo 02-11-2015, 12:24
Avatar de Rambo
Rambo Rambo está offline
Membro RS
 
Data de Entrada: Apr 2009
Local: O.Azemeis
Mensagens: 6.000
Padrão 997 GT3 Vs 996 Turbo

»
Recentemente tive oportunidade de fazer este comparativo.. que apesar de parcos, os 20 kms que fiz ao seu volante (GT3) foram suficientes para ficar cliente desta receita.. já o era, não só porque já o havia experimentado à pendura mas mais até de os vêr passar.. em acção..

20151030_114102_1.jpg

Antes de mais num comparativo Turbo Vs GT3 não há vencedor.. há vencedores.. os dois; e não há melhor nem pior.. mas há diferenças. O ideal é ter os dois na garagem.. e aqui já me refiro aos modelos contemporâneos (991); o Turbo para o dia a dia e o GT3 para aqueles dias... especiais.. de corrida.. e quando digo GT3 digo RS, porque nem um (Gt3) nem outro (Gt3-RS) são (muito) próprios para andar em estrada, pelo que eu ía (espero ir um dia) direto ao RS. Já o disse por aqui mais que uma vez e volto a repetir, se vais para a estrada.. leva um carro de estrada (Turbo) e se vais para a pista.. leva um carro de pista (GT3); e não me refiro ao baixo (que embarra em "tudo" ) avental ou ás pouco confortáveis backets do GT3.. refiro-me mesmo à afinação do chassis/suspensões e motor de carácter pontudo do mesmo. Voltando à contemporaneidade, é sabido que pela 1ª vez na história dos modelos o actual Turbo bate o actual GT3 na pista.. é mais rápido mas não é o mais indicado para esse uso; nem o Turbo transmite a sensação e o know-how da marca na competição.. como o GT3.. é verdade, como o mesmo carro (e agora refiro-me ao 997-4S que ensaiei há 2 anos quando o Pedro o trocou por este GT3 da foto) pode ser tão diferente! O GT3 devido ás suas afinações para uso em pista torna-se algo delicado de usar em estrada, mas se um dia tiver um, vai ser maioritáriamente lá que o vou usar..

Última edição por Rambo : 02-11-2015 às 12:30
Responder com Quote
  #20  
Antigo 02-11-2015, 12:35
Avatar de Rambo
Rambo Rambo está offline
Membro RS
 
Data de Entrada: Apr 2009
Local: O.Azemeis
Mensagens: 6.000
Padrão 997 GT3 Vs 996 Turbo ( 2ª parte)

» Condução

Como já foi dito estes carros não são rivais.. são complementais.
De facto é na pista que o GT3 se sente como peixe na água; já tive oportunidade de rodar em dois, 996 e 997 (à pendura) no circuito de Braga que é pouco exigente (não tanto como o Estoril ou Portimão) com a mecânica e aqui refiro-me principalmente ao chassis (nomeadamente torção e rigidez do mesmo) suspensões, travões e pneus; se estes orgãos no meu Turbo (996) começam a ferver ao fim de meia dúzia de voltas em Braga, no Estoril ou Portimão começam a ferver ao fim de 3 (voltas..); é aqui que o novo modelo (991 Turbo) leva grande vantagem sobre o 996. O chassis do 991 para além de mais evoluído e já nem me vou referir ao poderoso pack electrónico de ajudas à condução.. que é fundamental para esse resultado, é pouco castigado com a brutal descarga de binário e cavalos do motor. Muito bem Porsche
Infelizmente desta vez não tive oportunidade de rodar na pista com o GT3, mas já deu para perceber as grandes diferenças para o meu Turbo, que resumem-se "básicamente" a isso.. poder rodar em pista por períodos bem mais alargados de condução (20 ou 30 minutos) sem baixar os tempos.. e pelo contrário melhorá-los. Para isso contribuem vários factores a começar pelo menor peso do GT3 (para mim o mais importante..) que apesar da marca (e neste caso concreto.. 996 Turbo Vs 997 GT3) anunciar uma diferença a rondar os 200kg a favôr do GT3, na prática e em ordem de marcha parecem 300... é verdade.. foi o 911 mais leve que experimentei, a exigir por isso habituação ao mesmo. Este troço que usei no ensaio é um planalto com uma extenção de 5kms por entre matos e campos, com um total de 45 curvas com velocidades de passagem entre os 80 e os 160kms/h, com várias retas entre elas a permitirem no geral velocidades na casa dos 140kms/h e 3 ligeiramente mais longas a permitirem os 160, 170 e 180kms/h respectivamente. Como planalto significa que 1/3 do traçado é a subir, 1/3 é plano e 1/3 a descer.. o ideal portanto para um ensaio desta natureza. A seguir ao peso, vem a afinação do chassis (rigidez) e suspensões claramente afinadas para a pista onde geralmente não existem imperfeições no piso.. e que em estrada (e as suas imperfeições) se revelam penalizantes para se obterem bons tempos (quando comparado com um carro de estrada como é o 996 Turbo). Por fim o motor.. de corrida.. é aqui que reside o seu encanto (em... ... Canto!) principamente o canto.. berro.. grito de corrida; Como é sabido o meu Turbo tem o X50.. 450cv e 650nm de binário a partir das 2500rpm... pelo que em acelaração e reprises (recuperação à saída das curvas) não dá qualquer chance aos 430nm do GT3 às 6250rpm ou aos 435cv que chegam na sua totalidade ás 7600rpm... números e carácter sem dúvida próprios para usar na pista onde normalmente o motor não baixa das 6000rpm.. altura em que o Variocam plus abre na totalidade. Como é sabido a Caixa de Velocidades do GT3 e até ao 991 é sempre manual e com um curso (da alavanca) ultra curto (no meu Turbo é pelo menos 5 vezes superior..) e preciso, mas.. duro como cornos.. coadjuvada por uma embraiagem também dura como cornos.. torna a caixa do meu Turbo (bem mais macia) e com embraiagem assistida hidraulicamente.. tão rápida quanto a do GT3.. com a agravante que neste troço eu não troco de caixa no Turbo (no GT3 é constantemente entre 2ª e terceira.. devido ao carácter pontudo do motor), faço tudo em terceira velocidade, excepto naqueles dias.. em que meto a quarta na reta maior só para vêr o velocimetro em cima dos 200kms/h.. digamos que uma manobra de diversão (principalmente para o pendura..) mas a fazer-me perder algum tempo, principalmente na travagem para a curva seguinte que é feita a 80 kms/h, já que os meus travões à beiro dos do GT3 não passam de.. ... abrandadores..
Mas men, acho que já chega de conversa.. se vais para a pista, leva um carro de pista.. (GT3) e se vais para a estrada, leva um carro de estrada.. (Turbo).

20151030_120609.jpg

Última edição por Rambo : 03-11-2015 às 6:45
Responder com Quote
Responder

Opções do Tópico
Modos de Exibição

Permissões
Você não pode abrir novos tópicos
Você não pode inserir respostas
VocÊ não pode anexar ficheiros
Você não pode edita suas mensagens

BB code é Ligado
Smilies estão Ligado
Código [IMG] está Ligado
Código HTML está Desligado

Ir para...

Tópicos Similares
Tópico Tópico Iniciado Por Fórum Respostas Última Mensagem
Os outros 964 zico 9 AR 68 25-01-2014 23:58
2 meninos para venda patarrao MERCEARIA DO CAFÉ 3 30-09-2009 22:52


Horários baseados na GMT. Agora são 9:12.

Direitos Reservados 2009 – www.lehrenkrauscafe.com - O site "LEHERNKRAUSCAFE" e o seu conteúdo, é um site não comercial, de entusiastas, e NÃO é Patrocinado, associado, aprovado, endossado ou de nenhuma forma afiliado com ou pela Dr.Ing. h.c. F.Porsche AG ("PAG"), ou qualquer uma das suas Subsidiárias ou representantes. PORSCHE - PORSCHE CREST - PORSCHE DESIGN - CARRERA - TARGA - TIPTRONIC - PORSCHE SPEEDSTER - VARIORAM - CVTIP - VARIOCAM - BOXSTER - CAYENNE - CAYMAN - TEQUIPMENT - VARRERA - PCM - RS - 4S - PAN AMERICANA - TECHNORAD - PORSCHE BIKE S - PORSCHE BIKE FS - P AND DESIGN - 911 - 356 - 959. THERE IS NO SUBSTITUTE e outros nomes de produtos Porsche, números de modelo, logótipos, símbolos comerciais, nomes de marca, e lemas, são marcas registadas e as formas distintas do automóveis Porsche são propriedade da PAG e estão protegidas pelas leis internacionais de marcas. Todas as fotografias e outros conteúdos neste Site foram obtidas através de canais aprovados ou do domínio público e não tencionam infringir nenhum direito reservado. Caso Você acredite que por qualquer razão este Site possa estar acidentalmente em violação dos seus direitos reservados, contacte-nos e removeremos os respectivos conteúdos de forma imediata.