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  #21  
Antigo 13-07-2014, 19:05
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[

Já agora Carlos, só por curiosidade, "cambota e bielas de um S" - de qual S?
"Cabeças de 2.4" - qual o modelo?

O que é que vai fazer ao material de motor que retirou?
O motor S que doou a cambota e as bielas está em sua posse? Ainda resta alguma coisa dele?
Peço desculpa desviar um pouco o tema do tópico nesta parte final e se na quiser responder por aqui, envie-me por favor PM.

Estou ansioso por ver fotos deste carro num estado mais avançado. Vai pintar na cor original?[/QUOTE]

A cambota e bielas são de um motor S 2,0 cujo paradeiro desconheço . As cabeças são de um 2,4 E adaptadas para os weber e dupla ignição . Molas novas originais e abas de titânio . Martelos originais .
O material que sobrou (cabeças , cilindros e pistons , árvores de cames , etc) ficam cá em casa pelo que a possibilidade de reverter o motor ao estado original será sempre possível .

Última edição por Carlos Matos : 13-07-2014 às 19:13
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  #22  
Antigo 13-07-2014, 19:09
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por AlexJ Ver Mensagem
Os SWB chegaram a ter homologadas abas traseiras e ficavam bem bonitas (num formato bem parecido com as dos ST). É uma combinação que raramente se vê mas que aprecio muito. Eram frequentemente usadas em pista. Para os ralis, os carros eram mais eficazes estreitos.
Isto é o quê ? Desconhecia a existência de swbs com abas traseiras desta dimensão à excepção do R de Mané Nogueira Pinto e não sei se era assim de fábrica . Talvez alguém me possa esclarecer .
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  #23  
Antigo 13-07-2014, 19:47
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eu acho que repor na originalidade seria bastante caro, tanto de carroçaria como motor.

posto isto, fazia uma replica 911 T/R que é um carro, que mesmo de fábrica, valia tudo e mais alguma coisa.

Escolhia as modificações "a gosto"
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  #24  
Antigo 13-07-2014, 19:54
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Consta que o "R" levou os alargamentos na garagem Aurora, com o objectivo de "calçar" as jantes do 906.
Ignoro se foi uma invenção do Mestre Eduardo ou se vieram com o carro da Alemanha.
Acho que na 1ª prova (no Nürburgring) já os tinha...
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  #25  
Antigo 13-07-2014, 20:57
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Tópico Aberto originalmente por bg2 Ver Mensagem
eu acho que repor na originalidade seria bastante caro, tanto de carroçaria como motor.

posto isto, fazia uma replica 911 T/R que é um carro, que mesmo de fábrica, valia tudo e mais alguma coisa.

Escolhia as modificações "a gosto"
Considerando o valor que um carro de 66 tem hoje em dia, a facilidade de comunicação via net na pesquisa de peças, penso que haveria margem suficiente para se embarcar num projecto destes.... Penso é que seria um projecto muito mais demorado e por vezes, quando assim é, é difícil manter os níveis de motivação necessários para atingir o seu términus.

Mas sim! Seria caro, sem dúvida!
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  #26  
Antigo 13-07-2014, 21:15
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Tópico Aberto originalmente por Carlos Matos Ver Mensagem
Isto é o quê ? Desconhecia a existência de swbs com abas traseiras desta dimensão à excepção do R de Mané Nogueira Pinto e não sei se era assim de fábrica . Talvez alguém me possa esclarecer .
Carlos, eu penso que já lhe tinha enviado este catálogo em tempos.
Foi o catálogo competição cliente, lançado pela Porsche em 1968.

http://www.early911nz.org/resources/...ion%201968.pdf

Aqui poderá encontrar toda a informação do que se fazia à época, incluindo os alargamentos traseiros (pág. 51), e a composição dos kits disponíveis.

Se conseguir a ficha de homologação Nr. 1451 de 66, verá que na adenda de 15 de Nov. de 1967 - válida a partir de 1 de Janeiro de 1968 - aparecem lá os alargamentos do eixo traseiro.
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  #27  
Antigo 13-07-2014, 21:18
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Tópico Aberto originalmente por Ace Ver Mensagem
Consta que o "R" levou os alargamentos na garagem Aurora, com o objectivo de "calçar" as jantes do 906.
Ignoro se foi uma invenção do Mestre Eduardo ou se vieram com o carro da Alemanha.
Acho que na 1ª prova (no Nürburgring) já os tinha...
Como se poderá verificar no catálogo acima publicado, a utilização destes alargamentos era recomendada aquando da utilização das jantes de 7" na traseira (só podiam ser utilizadas naquele eixo).
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  #28  
Antigo 13-07-2014, 21:25
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Mais um exemplo de um SWB alargado, "à lá Americas", mas que em termos de FIA Historic não está legal, pelo facto de também ter alargamentos à frente.
Imagens Anexadas
Tipo de Arquivo: jpg image.jpg (97,7 KB, 0 visitas)
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  #29  
Antigo 13-07-2014, 21:30
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Tópico Aberto originalmente por bg2 Ver Mensagem
eu acho que repor na originalidade seria bastante caro, tanto de carroçaria como motor.

posto isto, fazia uma replica 911 T/R que é um carro, que mesmo de fábrica, valia tudo e mais alguma coisa.

Escolhia as modificações "a gosto"
Em que sentido é que nos T/R "valia tudo e mais alguma coisa"?
Não seria mais nos "R's" que isso era assim?...
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  #30  
Antigo 13-07-2014, 21:52
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a lista de material homologado nos T/R era ainda superior ao do R, acho

entre motores, relações de cx, depósitos etc etc há muita coisa por onde fazer.

não sei é se já tinha "fibras"
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