Restauro de 911 T - 1968

[AlexJ]

Adquiri há cerca de um ano, um 911 T de 1968.
Um "matching-number". Pelo que sei, o único SWB existente na Madeira.
O outro que conhecia, se não me engano de 1967, foi vendido para o continente e ao que consta, será feita um réplica de um "R".

Eis a informação do meu carro:

VIN 11820296
Engine number: 2080297
901/03 10537
Transmission: 228027

Comprei-o completamente desmanchado.
Este carro sofre de alguns malefícios da loucura dos anos 70-80, tendo sido transformado em "SC look".

Foi vendido em Dezembro de 1967, embora seja um modelo de 68.
Este modelo foi à época a base para os T/R de ralis pois originalmente estava homologado com 35 kgs menos que os restantes 911 da época.
No fundo, agarrava-se na carroceria de um T porque era mais leve e montava-se a mecânica de um S que era mais performante.

Algumas fotos do que encontrei:

- o motor, coitado, atirado para o fundo da garagem...



- A carroceria neste estado:

[AlexJ]

[AlexJ]

Algumas fotos do material pertencente ao carro...

[AlexJ]

Embora os meus esforços estejam concentrados no SC, lá vou arranjando um pouco de tempo e dinheiro para avançar com este projecto.

Para já, já perdi um bom tempo a tentar "desenhar" as especificações para este carro.
Quanto à carroceria, o ponto de partida será colocá-la o mais original possível, exceptuando os guarda-lamas traseiros... Mas isso é outra história e mais para a frente será debatido aqui no fórum - caso haja interessados em dar uma opinião...

Entretanto, já consegui levá-lo para o xapeiro.



Acabou por confirmarem-se as minhas suspeitas.
Muito mais trabalho que inicialmente previsto...

Uma longarina "encolhida" e mais algumas invenções estéticas vão aumentar muito o orçamento inicial....

[AlexJ]

A frente retornará ao seu estado original de 1968.
Na frente, todos os paineis SC já foram substituídos.

[AlexJ]

Já começo a ficar mais satisfeito...

[Pedro928]

Tópico Aberto originalmente por AlexJ

Engine number: 2080297
901/03 10537

- o motor, coitado, atirado para o fundo da garagem...

A caixa do T de 67/68 é (tal como refere) a 901/03 mas que é igual em tudo à 901/02 do S, ou seja, terá aí o trabalho facilitado:
Ambas têm um diferencial 7:31 e as relações são todas iguais - 1ª. 11:34; 2ª. 18:34; 3ª. 22:29; 4ª. 25:26 e 5ª 29:23.
Ainda pode optar (salvo melhor opinião) e caso tenha de refazer a caixa, pelas relações especiais que havia na época - A "Speed e Special ratio option" (5ª. 28:23); a "Nurburgring option" (5ª. 27:25); a "Airport option" (5ª. 25:26) e a "Hillclimb option" (5ª. 23:2 que, por maioria de razão, será a mais adaptada a um R na Madeira.

Mas deixe-me perguntar-lhe (porque ando a fazer uma coisa "levemente" parecida) - O que vai fazer ao motor? Vai fazer uma coisinha simples, tipo: pôr umas cames do S e aumentar um bocadinho a taxa de compressão ou vai fazer mesmo uma réplica do R?

E nos travões? Encara a hipótese de seguir a moda e avançar para as pinças Boxster? Ou só material à época mesmo que não necessariamente do R?! Aqui, ando indeciso, confesso...

E suspensões?

Ufa... Já chega!...

Continuação de bom trabalho!

[AlexJ]

Tópico Aberto originalmente por Pedro928

A caixa do T de 67/68 é (tal como refere) a 901/03 mas que é igual em tudo à 901/02 do S, ou seja, terá aí o trabalho facilitado:
Ambas têm um diferencial 7:31 e as relações são todas iguais - 1ª. 11:34; 2ª. 18:34; 3ª. 22:29; 4ª. 25:26 e 5ª 29:23.
Ainda pode optar (salvo melhor opinião) e caso tenha de refazer a caixa, pelas relações especiais que havia na época - A "Speed e Special ratio option" (5ª. 28:23); a "Nurburgring option" (5ª. 27:25); a "Airport option" (5ª. 25:26) e a "Hillclimb option" (5ª. 23:2 que, por maioria de razão, será a mais adaptada a um R na Madeira.

Mas deixe-me perguntar-lhe (porque ando a fazer uma coisa "levemente" parecida) - O que vai fazer ao motor? Vai fazer uma coisinha simples, tipo: pôr umas cames do S e aumentar um bocadinho a taxa de compressão ou vai fazer mesmo uma réplica do R?

E nos travões? Encara a hipótese de seguir a moda e avançar para as pinças Boxster? Ou só material à época mesmo que não necessariamente do R?! Aqui, ando indeciso, confesso...

E suspensões?

Ufa... Já chega!...

Continuação de bom trabalho!

Quanto à caixa, já tinha pensado na opção "Hill Climb", pela facilidade (alguma) que há em arranjar as relações... penso que será esse o caminho.

Sendo a opção recriar um T/R - e acima de tudo tentar que fosse um FIA specs logo 911 SWB sports porpose build, cujo catálogo já tenho(até que o orçamento me impeça de sonhar, )- que à época tinham, dependendo da origem (preparador/construtor) 170-180 cv, a ideia relativamente ao motor seria construir um S ligeiramente puxado que andasse próximo destes valores.

Para tal, e como já disse, umas S cams, outros pistons com maior taxa de comp., cabeças trabalhadas para as especificações S, upgrade dos carburadores 40 originais (embora sejam IDA, um preparador holandês disse-me que se consegue os mesmos resultados dos IDS), escape especial e pouco mais.

Outra situação que representa um grande investimento (proporcionalmente) é tornar o motor fiável ao ponto de se poder aumentar um pouco a faixa de utilização mais o ter de viver com os upgrades acima referidos. Eu não sei a correspondência em português mas refiro-me aos "squirters", "shuffle pin", e mais uns pormenores que pretender aumentar a longevidade do motor com as novas características.

Suspensão: na época eram utilizados os Koni Sport (vermelhos) que por acaso vieram de origem neste carro como opção. Ainda não sei muito bem se será possível repará-los ao ponto de serem minimamente eficazes em provas de estrada... mas à luz da regulamentação FIA é possível encontrar outras alternativas mas que são, obviamente, mais onerosas...

Os travões são realmente um berbicacho... É difícil pôr quaisquer travões de qualquer versão dos SWB a travar bem... Mas se for para seguir a legalidade vai mesmo ter de ser... A alternativa que funciona muito bem são os chamados "S calipers" que vieram na série seguinte... Mas isso implica trocar alguns elementos da suspensão da frente ou então fazer suportes para adaptar as bombas, coisa que não me atrai muito...

[AlexJ]

Já agora, também podia postar algumas fotos do seu projecto...

[Pedro928]

Tópico Aberto originalmente por AlexJ

Sendo a opção recriar um T/R - e acima de tudo tentar que fosse um FIA specs logo 911 SWB sports porpose build...
...umas S cams, outros pistons com maior taxa de comp., cabeças trabalhadas para as especificações S, upgrade dos carburadores 40 originais (embora sejam IDA, um preparador holandês disse-me que se consegue os mesmos resultados dos IDS), escape especial e pouco mais...

A minha pergunta vinha nesse sentido. Acho os valores para recriar um R absolutamente estratoféricos e por isso é que o caminho do meu segue mais o dos vulgares "outlaw", embora sem grandes disparates nomeadamente quanto ao visual... Daí ter dito "levemente semelhante" a este projecto.

Mas, quando lhe perguntava se ia fazer mesmo uma réplica do R, era mesmo para saber se iria para a dupla ignição, as transmissões nadella, o párabrisas da espessura de "um cabelo", etc, etc...
Na verdade, acho a opção de que fala (911 FIA Specs "e pronto") a mais acertada e a mais realista também. E pelo que já vi aqui e no tópico do SC, tem tudo para dar certo!

Já agora, recriar verdadeiramente (o que é uma expressão "engraçada") um R, deve ter custos semelhantes a comprar um... Com a desvantagem de nunca valer nada parecido. Mas nestas coisas de "carros velhos", já fiz e já assisti a tudo! Por isso...

Tópico Aberto originalmente por AlexJ

Já agora, também podia postar algumas fotos do seu projecto...

Postarei, postarei. Mas como me meti no monolugar de 1961 (já o viu?) terá de ser depois. Entretanto, a ver se não perco este tópico de vista, para o ir "chateando"...