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Ver Resultados das Votações: Qual vai ser a próxima marca a fazer "desportivos" a gasóleo?
Lamborghini 2 25,00%
Ferrari 2 25,00%
Maserati 1 12,50%
Bugatti 0 0%
Aston Martin 0 0%
de Tomaso 1 12,50%
Lotus 0 0%
Morgan 0 0%
Pagani 0 0%
Outra 2 25,00%
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  #11  
Antigo 17-02-2011, 16:06
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Ligier... Desportivo? LoL...

Bem... já andei de Ligier... Desportivo... e por acaso, a diesel!!!

http://www.autokkazie.be/photos/big/...0206928-01.jpg
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Uma filosofia de vida nem sempre se explica, sente-se.
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  #12  
Antigo 17-02-2011, 16:18
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Padrão Ligier fóra do baralho!

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Tópico Aberto originalmente por Bestkiller Ver Mensagem
Ligier... Desportivo? LoL...

Bem... já andei de Ligier... Desportivo... e por acaso, a diesel!!!

http://www.autokkazie.be/photos/big/...0206928-01.jpg
Perdão! Quando seleccionei a marca estava mais a pensar nisto que NESSA COISA...
Ligier is a French automobile maker created by former racing driver and rugby player Guy Ligier.

The firm entered the automobile business with the Ligier JS 2: a sports car for the road powered by the same Maserati V6 engine as the Citroen SM. The Maserati V6 engine had a modern design and the JS 2 was considered by many as a well designed car with a very good power-to-weight ratio. The final SM were also produced in the Ligier factory in Vichy. The 1973 energy crisis caused such a decrease for the market of the JS 2 that production ceased soon after, and the firm reconverted to microcars. Ligier is now owned by Piaggio.
The firm is more known for its Formula One team than for its production models. Ligier entered Formula One in 1976 with a Matra V12-powered car, and won a Grand Prix with Jacques Laffite in 1977. This is generally considered to have been the first all-French victory in the Formula One World Championship.
The deal with Matra ceased in 1979 and Ligier built a Cosworth-powered wing-car the Ligier JS11. The JS11 begin the season winning the first 2 races in the hands of Laffite. However, the JS11 faced serious competition when Williams and Ferrari introduced areodynamically modified cars. The rest of the season was less successful for the French Marque.
The JS11 and its successors made Ligier one of the top teams through the early 1980s. Despite substantial sponsorship from public French companies - mainly SEITA and Francaise des Jeux (deals which Francois Mitterrand helped to put in place) - the competitiveness of the team began to decline around 1982; but the team survived until 1996. In the mid 1980's, the team benefitted from a "free" Renault turbo engine deal. This made them more competitive, though not a frontrunner, despite significant budgets from companies such as Gitanes, Loto and elf. When Renault left the sport in 1988, Ligier was left without a bona fide engine supplier. An abortive collaboration with Alfa Romeo was followed by a customer engine arrangement with first BMW and then Mugen-Honda.
In the last years Ligier had little public support and lacked funds. Surprisingly the team was somewhat more competitive during this period, perhaps due to the talents of aerodynamicist Frank Dernie, who's skills had developed the Williams of Alan Jones that so regularly beat the Ligier's in the late 1970's The talent of the young engineer Lo?c Bigois may have played some role as well. But this also brings some to think that, in previous years, Guy Ligier was more worried about making money than restoring the team competitiveness. Famous for his histrionics and boisterous pitlane explosions, the recalcitrant Guy Ligier added greatly to the character of Formula One events from the mid 1970s onward, if not through the competitiveness of his teams. As one F1 commentator famously said, "You always had the feeling that even when they were winning they didn't know why..."
In 1996 the MugenHonda-powered JS43 car turned out to be a well balanced car, if not on par with the Williams entries. It became a surprising outsider for victory as well, with the team taking the chequered flag with Olivier Panis at the Monaco Grand Prix, albeit in a race of heavy attrition. While the victory was a famous moment for French Motorsport (the first "all-french" victory at Monaco since Rene Dreyfuss in Bugatti in 1930), it must be said it came very much against the run of play in a race in which only four cars finished the full distance.
The team was sold to Alain Prost soon after and became Prost GP in 1997. Prost GP, despite substantial financial backing by large private French companies failed to make the team competitive and went bankrupt.





E afinal descobre-se que está TAMBEM ela FALIDA e que essas coisas que ostentam o nome de Ligier devem ser de um outro ramo da família LOL!!!
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  #13  
Antigo 17-02-2011, 17:02
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Há uns 4 ou 5 anos, uma pessoa com importantes ligações ao grupo VAG garantiu-me que estava para breve (na altura, já em desenvolvimento!!!) um Gallardo a diesel, aproveitando um dos blocos mais potentes usados na Audi (eventualmente, o V12!...).

A verdade é que, apesar de ter tecnologia para isso, nunca vi qualquer outra informação que confirmasse esse boato!!!


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  #14  
Antigo 17-02-2011, 17:34
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o V12 tdi era demasiado caro para produzir.

e depois não se vende na china, nem no medio oriente, nem nos EUA

que são os bons mercados deste tipo de carros
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  #15  
Antigo 17-02-2011, 18:48
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Citação:
Lamentavelmente, a Porsche já foi excluida deste clube...
Estou com o Pedro928 e digo mais, muito lamentavelmente!
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  #16  
Antigo 18-02-2011, 10:27
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Se alguem tiver alguma marca que queira acrescentar; ou se pelo contrário ainda existir alguma que seja obsoleta ... faz favor de se chegar á frente|!
Obrigado!
Pelo que me pareceu só existem (neste momento) dois membros que arriscam uma marca...: São os nossos: 911turbo que aposta na PAGANI e o Proença que vota na LOTUS.
PS: ainda ninguem me deu uma ajudinha de como fazer uma votação
PS do PS: Afinal Gui Ligier sempre foi o mentor dos microcarros...SC!!!
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Última edição por Cassadoure : 18-02-2011 às 10:30
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  #17  
Antigo 18-02-2011, 11:43
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na pagani?

o sonho do grande horacio não inclui nada que não seja a gasolina
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  #18  
Antigo 19-02-2011, 10:52
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Eu já votei, escolhi outra porque só vejo duas razões para se fazer um desportivo a gasóleo:
-Paranóia dos consumos que acabam por fazer de um carro o que ele não é.
-Marketing, ter um desportivo de alto gabarito a gasóleo, só para mostrarem que têm bons motores com o tal combustível asfixiante.

Não estou a ver nenhuma das marcas da lista nestas condições…
…talvez a Lamborghini
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  #19  
Antigo 19-02-2011, 12:07
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Citação:
o sonho do grande horacio não inclui nada que não seja a gasolina
Abençoado!!
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  #20  
Antigo 19-02-2011, 18:11
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por Paulo Bandeira Ver Mensagem
Abençoado!!

sou um apreciador confesso do horácio.

é muito bonito acompanhar uma pessoa que têve um sonho e que o levou à pratica de um modo brilhante
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