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  #11  
Antigo 01-12-2009, 10:34
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Antigo 01-12-2009, 10:55
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Já agora... um destes R veio para o Porto (novo) para Mané Nogueira Pinto e foi o primeiro 911R a ter matrícula para poder circular na estrada
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  #13  
Antigo 01-12-2009, 10:57
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E sabe por anda, hoje?
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  #14  
Antigo 01-12-2009, 11:08
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Passado algum tempo foi para Espanha, salvo erro para Julio Gargallo
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  #15  
Antigo 01-12-2009, 11:16
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OK e obrigado.
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  #16  
Antigo 01-12-2009, 15:34
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Obrigado a todos pelos comentários, espero que gostem

Esse 911R encontrei a procurar pela net encontrei num site com bastante informação e uma entrevista a Mané Nogueira Pinto. Ainda não tenho o nº de chassis.


http://scgt.com.sapo.pt/911R.htm

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  #17  
Antigo 01-12-2009, 15:45
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Como muita da informação na net tem direitos de autor, prefiro meter os links para quem quiser saber mais pormenores.

Este site tem muita informação sobre os pequenos detalhes e peças exclusivas do 911R

http://www.pbase.com/911r/root&page=all
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  #18  
Antigo 01-12-2009, 15:53
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Este foi o "acompanhante" do #11899001R a Mugello, serviu de doador de peças sobresselentes.

#11899002P

(alguns dizem que não é um R mas sim um P de protótipo e outros argumentam que os protótipos eram apenas modelos S alterados para R's e que os seus nºs de série seriam os originais apenas com uma gravação posterior a dizer R1, R2, R3 e R4)

Discrição do 911R #002 pelo actual proprietário:

"(Much of the following information is courtesy of the Porsche Factory Archivist, Jens Torner and former archivist Jürgen Barth. Additional details and information are provided by John Starkey and Mr. Jun Euda.)

Year 1968
Make Porsche
Model 911R
Chassis No. 118 9 9002P
Engine No. *508 0004*
Gearbox No. *928 4012*

On June 20th, 1967 Porsche Race Department managers, Spannagel Weber Knoll Binder and Schröder were assigned individual duties supervising the construction of a 911 prototype race car. This car was assigned chassis number 118 9 9002.

Spannagel oversaw the suspension and gearbox. Weber and Binder were given engine assembly oversight and Both Knoll and Schröder saw to the completion of a hand assembled body by the private firm of Karl Bauer.

The body was built to the 800kg configuration formalized during a meeting also on June 20th, 1967. Engineers Weber and Binder in compliance with the department meeting initially fitted a type 901/22 (210bhp) engine with engine number *508 0004* and a gearbox with number *928 4012* The engine number and gearbox numbered recorded by Herr Weber and Binder are those first fitted to chassis 118 9 9002. A variety of different gearbox and engines were fitted to 118 9 9002 during the next 23 months while the car was under the retention of the Porsche Factory Race Department.

Porsche's records for the 20 911R production variants identify that 19 of these were completed with Type 901/22 (210bhp) engines. The individual engine numbers produced in this series ranged from 508 0001 through to at least 508 0022. This indicates that several spare complete motor assemblies were built above and beyond the 19 examples fitted with 901/22 engines. (One of the 20 911R production variants was sold as a pure road car. This car was sold new with either a 901/02 or possibly a 901/10, 170bhp road car engine and the only 911R to have been completed as such.

Porsche's construction records, record that 118 9 9002 would be a "non-conforming" prototype race car and similar in design and construction to the additional 19 examples. Sequentially this was the 2nd in the production series but according Porsches records the first completed.

The Porsche Race Department production team requested that assembly begin no later than the 1st of September and requested a completion date of December 1st.

Chassis 118 9 9002 was in fact completed by the Porsche Race Department nearly a month ahead of schedule on November 6th, 1967. It is recorded that the car was painted "Light Ivory" using color code (6804B) which was later listed in as a standard 911 color in the 1969 production records.

Chassis 118 9 9002 was then given road-registration. It was extensively driven, tested and raced over the next 23 months until being damaged sometime before November 1969.

Chassis 118 9 9002 is recorded sold by Porsche internal records on September 29th, 1969 and formally invoiced by:

Dr. Ing. h.c.f. PORSCHE
KG 7
Stuttgart-Zuffenausen
Porsche Strasse 42

To:
Dr. Mario Daolio
50 Lorenzo Tazaz Str.
Asmara, Ethiopia

The car was sold by the Porsche Race Department to Dr. Daolio minus engine, gearbox and seats.

Dr. Daolio purchased a new Type 901/22 (911R) Engine with engine number *508 0022* and 911R gearbox (gearbox number not recorded.) Dr. Daolio also purchased a matched set of "Scheel" racing bucket seats. He had these fitted to the car, both left and right. Dr. Daolio then road-registered the car on Asmara Plates and used the car as private transportation as well as in a limited number of local events.

In 1980, Dr. Daolio retired. He then returned both the car, his family and himself back to Italy where his family still resides.

In late 1984, Porsche Collector Jun Euda of Tokyo, Japan contacted Dr. Daolio and agreed to purchase the car. It was then shipped to his home in Tokyo, Japan, Mr. Euda first insured and road-registered the car there for his personal use on January 9th, 1985.

In September of 2006 after 22 years of secluded ownership this car was sold along with several other vehicles from Mr. Euda's collection to Symbolic Motor Car Company, La Jolla, CA.

On October 16th, 2006 this car cleared US Customs and arrived at Symbolic's service and restoration center. The car was carefully inspected and weighed. The mileage upon arrival was recorded at 32,969kms. The car weighed in at full road-legal trim at 820kgs / 1808lbs.

This car remains exactly as first privately road-registered in December of 1969. Over the past 37 years, this car has received only scheduled periodic service and maintenance. It has never been restored."










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Última edição por 51reutter : 15-04-2012 às 12:51
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  #19  
Antigo 01-12-2009, 19:54
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Já agora... um destes R veio para o Porto (novo) para Mané Nogueira Pinto e foi o primeiro 911R a ter matrícula para poder circular na estrada
Como o R consegui ser matriculado em Portugal é uma daquelas histórias ...

bem que merecia ser contada
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  #20  
Antigo 01-12-2009, 20:03
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Como o R consegui ser matriculado em Portugal é uma daquelas histórias ...

bem que merecia ser contada

Eu sei a história... mas não sei se se deva contar em público
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