VW cancela encomenda à Porsche

MaMourão · #1 02-06-2010, 10:27

VW cancela encomenda à Porsche

A noticia já não é nova, mas como ainda não a tinha visto aqui.
A VW cancelou a encomenda que tinha feito à Porsche para um novo carro desportivo. O projecto estava praticamente concluído e em princípio destinava-se á marca Audi. Na base do cancelamento da encomenda estarão questões financeiras e o facto de a VW estar mais virada para o novo Golf.
Quando a VW entregou à Porsche o projecto para este novo carro, deu instruções bem claras do que pretendia, curiosamente um dos pontos pretendidos era que o carro tivesse o espaço interior de um 911. Espaço interior de um 911, mas mais confortável e com um porta bagagens maior. As condicionantes de espaço igual ao de um 911 mas com porta bagagens maior, eliminou de imediato as hipotiposes de motor traseiro e central.
O projecto com nome de código EA425 deu origem a um desportivo 2+2, de quatro cilindros e sistema Transaxle, nada de inovador pois recorde-se que Ferdinend Porsche já tinha utilizado o sistema Transaxle quando da sua passagem pela Mercedes. Para reduzir os custos foram incluídos componentes já existentes no grupo VW. Motor 2 litros a gasolina e caixa de velocidades do Passat, direcção do Golf, suspensões do Golf e de outro carro Alemão, claro que tudo isto bem mexido pela Porsche.
O desenho do carro foi escolhido de entre varias propostas que saíram do departamento de estilo da Porsche. A proposta escolhida foi a de Harm Lagaay, o mesmo senhor do Boxster.

E agora? Que fazer a este projecto praticamente concluído e que a VW já não quer?
Simples. A Porsche está interessada em produzir um carro mais pequeno e acessível, a VW é dona do projecto de um pequeno desportivo que já não quer. A solução encontrada é mesmo a Porsche comprar os direitos à VW. Segundo os entendidos o valor que a Porsche pagou pelos direitos do projecto, foi menus do que, o que a VW já tinha pago à Porsche para desenvolver esse mesmo projecto. Qualquer coisa como 100 para 160 milhões.

E assim nasce,
O Porsche “Pequenino”

Logo, logo, mais desenvolvimentos…

pranxas · #2 02-06-2010, 22:02

Isto faz-me lembrar a historia do 924, que foi quase igual?..

MaMourão · #3 02-06-2010, 22:43

Citação:

Tópico Aberto originalmente por pranxas

Isto faz-me lembrar a historia do 924, que foi quase igual?..

MaMourão · #4 02-06-2010, 23:21

Estamos nos anos 70, a Porsche prepara-se para dar um outro rumo à marca com novos modelos. As vendas do 911 estão fracas e a intenção da marca é substitui-lo pelo 928 já em desenvolvimento. E este EA425 vem mesmo a calhar para ocupar o lugar deixado vago pelo VW/Porsche 914. Esta nova politica da Porsche, com carros de motor à frente, não vai ser bem recebida por um grande número de entusiastas da marca.

EA425

Foram feitos vários protótipos do EA425:

Modelo à escala

Vários protótipos de estrada nas “oficinas” da Porsche

O vermelho, provavelmente o mesmo que está no museu.

Testes de estrada e Crash Test

O Porsche 924

Em 1975, o EA425 passa-se a chamar Porsche 924. A sua construção irá ser entregue à “Audi NSU Auto Union AG” na fabrica de Neckarsulm, muito provavelmente o que já estaria previsto no projecto VW.

Na linha de montagem de Neckarsulm

O Porsche 924 começará a ser comercializado em Janeiro de 1976, devido à utilização de componentes já existentes é lançado com um preço interessante para um Porsche, na Alemanha são 23240 marcos.
Os 125 CV debitados pelo motor 2000cc não entusiasma os críticos, que dizem que o carro não tem performance de Porsche. Mas com apenas 125 CV é possível chegar neste carro aos 200 Km/h, devido a sua eficiente aerodinâmica, com um coeficiente de 0.36.
A versão Americana, devido a questões ambientais, tinha apenas 95 cavalos. À quem diga que o Porsche menus entusiasmante de se conduzir na historia da Porsche, foi o 924 versão Americana com caixa automática. 95 CV com caixa automática era carro para ir ao super mercado.

O 924 no túnel de vento de Weissach

O 924

Motor do 924

Em 1978, para tentar dar mais alegria a este modelo, é introduzida a versão Turbo, com 170 CV. A versão Turbo era facilmente distinguida pelas novas jantes de 15 polegadas, novas entradas de ar na frente e por uma entrada de ar do tipo Naca no capot. Em 1981 a potencia do 924 Turbo é aumentada para 177 CV.

924 Turbo

No ano de 1979, as vendas daquele que tinha como missão substituir o 911, estavam aquém das expectativas. O 928 já com dois anos de produção vendia mal e o 911 também não vendia bem.
Continuando a apostar nos carros com motor á frente e sistema Transaxle, a Porsche muda ligeiramente a sua estratégia, o substituto do 911 já não seria o 928, demasiado grande e pesado, a aposta agora iria recair no 924, que apesar das polémicas envoltas no seu lançamento vendia bem.

O Carrera GT

Para colocar o 924 ao nível do 911, a Porsche irá lança o 924 Carrera GT. Para tentar mudar a desconfiança que, alguns adeptos mais ferrenhos do tudo atrás, tinham em relação ao 924, a Porsche irá apostar na competição com o 924.
No Salão Automóvel de Frankfurt de 1979, á apresentado o protótipo do 924 Carrera GT. Baseado no Turbo, a versão definitiva do 924 Carrera GT vinha equipado com umas jantes fuchs de 15 polegadas (jante 16 opcional), motor de 210 cavalos e uma largura maior das vias em relação ao Turbo. A juntar a isto tudo, menus 150Kg, graças à utilização de novos painéis em plástico e alumínio. Este carro com motor de quatro cilindros disparava dos 0 aos 100Km/h em 6.5 segundos e atingia os 240Km/h de velocidade máxima. O 924 Carrera GT estava preparado tanto para andar na estrada como para competição, o carro ideal para os “aceleras” de fim de semana. Foram produzidas 406 unidades desta versão, o Carrera GT foi homologado em grupo 4.

Protótipo apresentado no salão de Frankfurt

Versão definitiva do Carrera GT

Carrera GTS e GTR

A partir do 924 Carrera GT foram desenvolvidos os Carrera GTS e GTR. O GTS e o GTR eram verdadeiras máquinas de competição, com roll-bar montado de série, os faróis escamoteáveis foram substituídos por películas de plexiglas.
O GTS tinha 245 CV, 270 na versão Club Sport das quais apenas foram produzidas 15 unidades. Uma destas unidades Club Sport foi entregue a Derek Bell. Anos mais tarde Bell elogiou o carro dizendo que era inacreditavelmente seguro em qualquer situação, e colocando-o acima do Ferrari em termos de controlo e estabilidade.
O GTR foi o expoente máximo, ainda mais largo, leve e potente. Ainda hoje, passados quase 30 anos, o 924 Carrera GTR tem o titulo do motor quatro cilindros em linha mais potente da Porsche, uns espantosos 375 CV obtidos ás 6500 rotações para 945Kg de peso que o levam até aos 290 Km/h.
Os GTS e GTR foram produzidos em 1981.

Carrera GTS

Nesta imagem estão reunidos quase todos os GTS’s, aqui prontos para homologação.

Carrera GTR

924 S

O “velhinho” motor Audi já tinha dado tudo que tinha para dar, começava a dar alguns problemas de fiabilidade, principalmente nas versões Turbo.
No salão de Frankfurt 1985, a Porsche apresenta o 924S. O S vem equipado com o motor 2.5L do 944 com 150 CV, transmissão e travões idênticos ao 944. Exteriormente distingue-se bem pelas conhecidas jantes dial-phone do 928. O S será a ultima evolução do 924 que se deixará de comercializar em 1988, ano em que ainda vê a sua potência aumentar para 160 CV.

924 S

Motor do S

Foram 12 anos com 150000 unidades produzidas, curiosamente a versão mais vendida foi a menus potente (125 CV), principalmente nos primeiros anos em que se chegaram a produzir 80 unidades por dia.

924 100000

A partir daqui o 924 passa definitivamente o testemunho ao 944, para continuar a saga dos quatro cilindros em linha montados à frente…