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  #131  
Antigo 13-05-2010, 19:40
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Tópico Aberto originalmente por Drake Ver Mensagem
Um amigo enviou-me este conjunto de fotos que acho encaixarem-se aqui muito bem. ....
...
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  #132  
Antigo 13-05-2010, 19:54
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Tópico Aberto originalmente por Rambo Ver Mensagem
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Tópico Aberto originalmente por ZeM Ver Mensagem
Como este tópico me toca particularmente - e apesar do 'ruido' gt3 / turbo - qualquer coisa para animar e provar que:
Old Volkswagens never die - they just get faster ! ...
hummm, esqueci de acrescentar..
(...and so do Porsches)!!


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Tópico Aberto originalmente por Rambo Ver Mensagem
Zem, já vi que o teu 1º carro também é um VW..
Olá Rambo! Foi o 4º ou 5ª, mas é o único que ainda dorme na minha garagem hoje.. O primeiro foi um Fiat 600 e depois Mini Ima 850 (de 1961), Mini 1275GT (de 1976), Datsun 1200 (todo 'aldrabado'), VW Type 2 (Bus) de 1961 - foto por aí mais atrás neste tópico - e sei lá mais quantos!!

Um abraço
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ZeM
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  #133  
Antigo 13-05-2010, 20:10
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Não sei se já foi posto por aqui, mas...





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  #135  
Antigo 09-07-2010, 17:23
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Algo que fica bem aqui, ainda que não seja um carocha!


Lembram-se desta época?

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  #136  
Antigo 09-07-2010, 20:12
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Tópico Aberto originalmente por Diácono Luís Ver Mensagem
Algo que fica bem aqui, ainda que não seja um carocha!
Boa! Tal como o VW (o verdadeiro ) este tópico não morre!

Mas o Karmann Ghia - ou Type 14 - não tem só lugar para 2, como se diz no filme.. (acho eu?) É, tal como outro(s) carro(s) muito conhecidos(s), um verdadeiro 2+2.

retirado de howstuffworks.com :


Despite the lower roofline, front headroom was more than adequate for tall people. The front seats were wide and well padded, but being a true 2+2, the Karmann-Ghia had to make do with a nominal two-place rear seat--really not much more than a padded cushion just 41 inches across. It did fold down into a cargo platform and, combined with a seven-cubic-foot forward luggage bay, gave the coupe more carrying capacity than the contemporary Beetle sedan.


Not that the Volkswagen Karmann-Ghia was in Porsche's league. After all, Volkswagen Karmann-Ghia used the same chassis as the Beetle, the same economy-car mechanicals, even had the same air-cooled-engine thrum. But the Volkswagen Karmann-Ghia had something no VW up to that time had ever had: style.


The Volkswagen Karmann-Ghia story starts with Mario Boano and Luigi Segre of Carrozzeria Ghia. The Turin coachbuilders had done some confidential work for VW, suggesting refinements in Beetle styling that VW mostly ignored. Neither did VW seem to like any of the various Beetle proposals put forth in Germany by Dr. Wilhelm Karmann. An increasingly discouraged Karmann approached Ghia for inspiration. Gian Paolo Boano, Mario Boano's son, had recently bought a Beetle in Paris and driven it to Turin. The Ghia craftsmen removed the conventional two-door Beetle body, and within five months had replaced it with a newly fashioned coupe body shell.






The Karmann-Ghia used the air-cooled horizontally opposed VW Beetle 4-cylinder engine. Horsepower ranged from 36 in 1955 to 60 by 1971:

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  #137  
Antigo 09-07-2010, 20:19
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Sim! Era um 2+2. Mas para a Sogra não dava.
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  #138  
Antigo 09-07-2010, 20:22
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... e já agora, o Type 14 foi produzido de 1955 a 1977 se não estou em erro. Em 1961 aparece, na mesma linha, o Type 34 (foto abaixo), desta vez baseado no chassis e motor do Type 3.



A sua produção foi, no entanto, parada em 1969 com apenas 42500 unidades produzidas. O que o torna um modelo 'relativamente' raro.


Por sua vez, este foi substituido por outro carro - o Porsche 914




Abraço
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ZeM
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  #139  
Antigo 09-07-2010, 20:42
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por ZeM;60502Por sua vez, este foi substituido por outro carro - o [B
Porsche 914 [/B]




Abraço
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ZeM
... com o motor no sítio certo e inspirado no 917
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  #140  
Antigo 06-08-2010, 11:12
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